Le Moto Morini X-Cape entre dans le segment des crossovers moyens, se glissant entre la reine du marché Benelli et les japonais. Voici l’affrontement de l’italien contre les trois motos
Le nouveau a été officiellement présenté début août Moto Morini X-Cape 650, enduro de route qui fait partie d’un segment important, celui des enduros de route de milieu de gamme, équipé d’un moteur bicylindre et d’une roue avant de 19″. Une moto décidément intéressante, non seulement parce qu’elle utilise le moteur éprouvé Kawasaki Versys 650, mais aussi parce qu’il propose une multitude de composants. Intéressé directement ? Nous en avons trouvé trois, pour des moteurs similaires, 19″ en fait, et évidemment le prix d’achat. Les voici : Honda CB500X, Benelli TRK502X et Suzuki V-Strom 650.
Bicylindre : idéal pour faire un peu de tout
Commençons par l’intéressé, le X-Cape 650, qui, comme mentionné, utilise le moteur Kawasaki Versys 650 (qui a 63,9 CV et 64 Nm). On parle donc d’un moteur à double distribution d’arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide et boîte de vitesses à 6 rapports. La fiche technique, cependant, voit des données légèrement différentes: 60 CV à 8 250 tr/min et 56 Nm de couple maximum à 7 000 tr/min. En analysant la Honda, on trouvera un bicylindre en ligne de 471 cm3 refroidi par liquide capable de développer 48 CV à 8 600 tr/min et 43 Nm à 6 500 tr/min. Le Benelli TRK502X, comme le japonais ci-dessus, propose un moteur deux cylindres en ligne d’une puissance maximale de 47,6 CV à 8500 tr/min et un couple de pointe de 46 Nm à 6 000 tr/min.. Ensuite, il y a le seul avec une cylindrée similaire, le Suzuki V-Strom 650, qui propose le bien connu bicylindre, bicylindre en V à 90°, capable de bien se développer 70,72 CV à 8 800 tr/min et un couple maximal de 62 Nm à 6 300 tr/min.
Cliclistica : de la ville au voyage
Le nouveau Moto Morini X-Cape 650 propose un châssis plutôt intéressant, puisqu’il semble également permettre de faire un peu de tout-terrain sans engagement majeur. Le cadre est un treillis en acier qui fonctionne en symbiose avec un bras oscillant en aluminium. La fourche est un excellent Marzocchi avec des tiges inversées réglables de 50 mm, tandis que le monoamortisseur est un Kayaba. Les jantes tubeless sont de 19 et 17″ et s’adaptent au Pirelli Scorpion STR (110/80 à l’avant et 150/70 à l’arrière). Le X-Cape est freiné par une paire de disques “mordus” de 298 mm issus d’étriers flottants à deux pistons Brembo et un élément de 255 mm avec étrier de même marque à l’arrière. La selle a une hauteur allant de 820 à 845 mm du sol. Le poids sec est élevé, 213 kg.
Honda répond avec un cadre en acier avec une structure en losange et un bras oscillant en acier. La fourche a des potences de 41 mm, un mono Pro-Link est réglable, également réglable. Les jantes voient des mesures de 19 à l’avant (110/80) et 17 à l’arrière (160/60). La CB500X est freinée par un disque flottant de 310 mm avec étrier à 2 pistons à l’avant et un seul disque à profil pétale de 240 mm de diamètre et étrier à piston unique à l’arrière. Elle est donc la moins douée, mais à son avantage nous avons un poids inférieur, estimé en 197 kilogrammes avec réservoir plein (réservoir 17,7 litres).
Passons à l’autre italien, le Benelli TRK 502X, qui dispose d’un cadre treillis en tubes d’acier à haute résistance et d’un bras oscillant avec mono central réglable en précontrainte du ressort et frein hydraulique en extension. La fourche est plutôt une tête en bas avec des tiges de 50 mm. Quant aux freins, nous avons un double disque semi-flottant de 320 mm avec étrier à 4 pistons à l’avant et un simple disque de 260 mm avec étrier flottant à un piston à l’arrière. Les roues à rayons mesurent 19″ à l’avant et 17″ à l’arrière et sont respectivement équipées de pneus 110/80 et 150/70. Enfin, la hauteur de la selle, 860 mm et le poids, 235 kg en ordre de marche.
La réponse de Suzuki pour le V-Strom est un cadre en aluminium à double poutre aussi léger que le bras oscillant, également en aluminium. La fourche possède des potences traditionnelles, réglables en précharge, tout comme le mono-amortisseur. La roue avant est en 110/80R19 tandis que la roue arrière est en 150/70R17. Les deux roues sont équipées de freins présentant les caractéristiques suivantes : un double disque de 310 mm à l’avant, un disque de 260 mm à l’arrière. La hauteur de la selle depuis le sol est de 835 mm tandis que le poids en ordre de marche est 213 kg.
Electronique : peu mais bonne
Nous ne parlons certainement pas de motos premium, vous ne pouvez donc pas vous attendre à une électronique particulièrement sophistiquée. Comme on le verra cependant, il y a quelque chose de “succulent”, et le dernier arrivé est intéressant… En fait, on repart une fois de plus du Moto Morini X-Cape qui propose un écran intéressant sur le pont. TFT 7″. Tant Honda que Benelli n’ont rien de sophistiqué, alors que le meilleur de ce point de vue semble être le Suzuki V-Strom qui offre le contrôle de traction hérité de sa sœur aînée. Il existe deux modes, 1 et 2. Le premier permet un patinage modéré de la roue arrière, pour une conduite plus agressive. Le second active le système à la moindre perte d’adhérence, pour assurer le plus haut niveau de confiance sur les surfaces glissantes ou mouillées. Pour tous, nous avons leabdos Requis par la loi.
Prix : allons droit au but
Tarifs moto : Moto Morini X-Cape côte 7.290 euros avec trois couleurs disponibles, Red Passion, Smoky Antracite et Carrara White. Honda CB500X vient 7.090 euros et est offert en Grad Prix Red, Matte Gunpower Black Metallic et Pearl Metallod White. Le Benelli TRK 502X est proposé en coloris blanc et anthracite au prix de 5.990 euros et est commercialisé, en série limitée, également dans la couleur jaune. Enfin, la Suzuki V-Strom 650, 8.840 euros, gris, blanc et rouge.
Le Benelli reste donc le plus « captivant », vu un prix très bas… tandis que le Suzuki V-Strom est le plus équipé, tant en électronique qu’en puissance moteur. Honda CB500X est maintenant un projet dépassé et avec un prix vraiment disproportionné. Moto Morini XCape, en revanche, s’avère être le juste milieu pour le prix, avec en plus une fourche digne de ce nom, l’écran TFT et une esthétique résolument “nouvelle” par rapport à la concurrence. On verra ce que dira le marché.
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