Mobil listrik: apakah ini benar-benar pilihan yang berkelanjutan?

Mari kita berpikir tentang mobilitas. Altroconsumo, dalam kerjasama dengan ICRT, jaringan internasional organisasi konsumen yang dimilikinya, berpartisipasi dalam Uji Green NCAP, analisis jejak ekologis kendaraan sepanjang siklus hidupnya. Di luar 60 kendaraan listrik, bensin, diesel, dan hibrida menjadi sasaran analisis yang disebut Lca (Life Cycle Assessment)yaitu studi tentang dampak dari semua proses produksi dan penggunaan kendaraan hingga akhir masa pakainya.

Dalam hal mobilitas yang berkelanjutan, auto eco-bonus kembali beroperasi musim semi lalu, mewakili dukungan ekonomi yang penting bagi bisnis, pengecer, dan konsumen. Dealer mobil dapat mendaftarkan di platform online MiSE kontrak penjualan semua model yang mendapat manfaat dari insentif ramah lingkungan, yang ditetapkan mulai 16 Mei lalu. Oleh karena itu, Ecobonus otomatis beroperasi penuh: dari 2 hingga 5 ribu euro untuk pembelian mobil listrik dan hibrida yang dapat diisi ulang (bahkan tanpa penghapusan), tetapi juga pada beberapa model diesel, bensin, LPG, dan metana. Saran yang diberikan oleh Altroconsumo dalam survei ini termasuk dalam inisiatif proyek RESSS, bertujuan untuk membimbing konsumen dalam transisi menuju ekonomi sirkular, untuk melakukan tindakan yang lebih ekologis dan ramah lingkungan. Proyek RESSS (Let’s make the most sustainable choice simple), didanai oleh MiSE, bertujuan untuk memberi tahu konsumen tentang persyaratan dan metode untuk meminta bonus, mempromosikan akses ke insentif saat ini yang disediakan oleh pemerintah. Sejak Mei, lebih dari 1640 permintaan kontak telah diterima dari konsumen yang tertarik untuk mendapatkan informasi tentang bonus, bonus lingkungan, dan insentif. Tapi mari kita lanjutkan…

LCA, siklus hidup

Siklus hidup mobil berkisar dari ekstraksi dan pengangkutan bahan baku yang digunakan untuk memproduksinya hingga pembongkaran, pembuangan, dan daur ulang komponen. Secara khusus, dampak pemanasan global dipelajari (yaitu emisi gas rumah kaca, seperti karbon dioksida) dan konsumsi energinya. Hasil tes komprehensif Green NCAP tersedia untuk umum dan tersedia di www.greenncap.com. Namun, harus diingat bahwa analisis siklus hidup mobil tidak hanya bergantung pada model itu sendiri. Misalnya, LCA mobil listrik sebenarnya terkait baik dengan karakteristik teknis kendaraan dan bagaimana listrik yang diisi ulang dihasilkan.: berapa persen yang berasal dari sumber terbarukan dan berapa persen dari sumber fosil. Oleh karena itu, hasilnya dapat bervariasi dari satu negara ke negara lain, tergantung pada persentase energi yang dihasilkan dari sumber terbarukan di masing-masing negara. LCA memiliki beberapa keterbatasan, karena berbagai aspek (seperti ekstraksi bahan atau produksi komponen) tidak dapat dihitung secara tepat model demi model, atau tidak tersedia. Inilah alasan mengapa data rata-rata digunakan, berasal dari badan penelitian khusus, tetapi hasilnya bukan nilai teknis yang unik. Di sisi lain, LCA adalah alat terbaik untuk membandingkan dampak berbagai jenis mobil, karena ini adalah satu-satunya yang memperhitungkan seluruh siklus hidup.

Uji CAP Hijau

Tidak seperti tes homologasi mobil tradisional, seringkali hampir teoretis karena hanya dilakukan di dalam dinding laboratorium, tes Green NCAP juga mencakup tes mengemudi jalan yang sangat realistis. Dalam uji dampak lingkungan di jalan, diketahui bagaimana gaya mengemudi dapat sangat mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan energi mobil. Perbedaannya terutama terlihat pada mobil hybrid yang dapat diisi ulang, yaitu di mana baterai dapat diisi ulang seperti mobil listrik: dengan sering mengisi ulang dan bepergian dalam mode listrik, konsumsi terbatas, sedangkan jika Anda tidak mengisi ulang dan beralih ke mesin dengan pembakaran, konsumsi berubah sepenuhnya. Untuk mobil tradisional, pembakaran bahan bakar saat berkendara adalah fase yang paling berdampak pada lingkungan. Sedangkan untuk mobil listrik, di sisi lain, fase LCA yang memiliki dampak terbesar terhadap lingkungan adalah fase produksi, khususnya baterai dan pembuangannya di akhir masa pakainya.

Mobil listrik: dampak pada -30%

Kategori mobil di pasar Eropa ditunjukkan dengan huruf abjad: model yang diperiksa masuk ke segmen B dan C, yaitu mobil kecil dan mobil menengah. Mobil kecil hampir selalu lebih baik daripada mobil besar karena lebih ringan, mengkonsumsi lebih sedikit dan membutuhkan baterai yang lebih kecil. Jika Anda tidak memiliki kebutuhan khusus, membeli mobil sedang atau kecil sudah menjadi kriteria yang baik untuk pilihan lingkungan. Dalam pengujian, mobil listrik berdampak jauh lebih sedikit pada emisi gas rumah kaca selama seluruh siklus hidup: sekitar 30% lebih sedikit daripada kendaraan lain. Dibandingkan dengan total penggunaan energi, bagaimanapun, ini tidak begitu kompetitif, bahkan jika itu tetap menjadi jenis kendaraan terbaik; kekuatan mobil listrik dibandingkan dengan mobil tradisional sebenarnya adalah pasokan listrik dengan energi dari sumber terbarukan. Sekalipun konsumsi energi total selama masa pakai kendaraan kurang lebih sama, ada keuntungan besar bahwa sebagian besar tidak berasal dari sumber fosil, seperti halnya dengan mobil berbahan bakar bensin atau diesel. Peningkatan penggunaan energi bersih mengurangi emisi karbon dioksida dan gas rumah kaca lainnya.

Data ini menyoroti betapa pentingnya semakin banyak energi yang dihasilkan dari sumber terbarukan; dalam hal ini, Badan Energi Internasional (IEA) telah menyusun dalam laporannya Net Zero pada tahun 2050 – Peta Jalan untuk Sektor Energi Global (NZE 2050), diterbitkan tahun lalu, peta jalan untuk mencapai nol emisi CO2 bersih pada tahun 2050 dan membatasi pertumbuhan suhu rata-rata global hingga + 1,5 ° C. Menurut skenario IEA, energi terbarukan akan mampu memenuhi 90% kebutuhan listrik dunia dan pada tahun 2050 surya dapat menjadi sumber energi terpenting. Dengan cara ini, dampak lingkungan dari mobil listrik juga akan semakin berkurang. Oleh karena itu, diperlukan upaya besar dari badan-badan pemerintah di tingkat nasional dan dunia, agar mereka dapat secara konkrit menerapkan jalur pengembangan produksi energi dari sumber terbarukan.