Okruh v Misanu bude v polovině června hostit WorldWCR (World Circuit Racing), první čistě ženský šampionát se světovým titulem. „Closing the Gender Gap“ je požadavek zahájený Mezinárodní motocyklovou federací k představení projektu. Jaké budou sportovní a marketingové důsledky? Jaké umístění bude mít tato nová řada? A proč se sportovní autorita a dvoukolový motorsport vydaly touto cestou? Pokusme se na tyto otázky odpovědět.
GLOBÁLNÍ HNUTÍ
Poněkud překvapivě zaznamenal WorldWCR značný zájem. Stálý seznam členů čítá 24 účastníků, což je maximum, které si organizátoři kladli za cíl. Více než počet překvapí původ: pět pilotů je Španělů, dva Francouzi, dva Jihoafričané a pak po jednom z těchto zemí: Itálie, Austrálie, Izrael, USA, Kolumbie, Německo, Česká republika, Tchaj-wan, Norsko , Gran Bretany, Rakousko, Japonsko, Mexiko, Ukrajina, Chile Celkem tedy bude zastoupeno osmnáct národů, což je globální horizont, který nemá srovnání v ostatních světových kategoriích motorsportu, včetně automobilů. Toto je první extrémně pozitivní aspekt, který je třeba zdůraznit: ženské závodní motocyklové závody, ještě před zahájením, zahrnují celý svět.
„Jako FIM jsme v posledních dvaceti letech intenzivně pracovali na zvýšení počtu žen v závodech“ komentuje portugalský Jorge Viegas, prezident Mezinárodní motocyklové federace. „Už máme ženská mistrovství v různých specializacích: motokros, trial a enduro, brzy bude i plochá dráha. Když jsme začali uvažovat o tom, že bychom mohli zahájit také mistrovství světa žen v silničním závodě, Dorna přijala tento nápad s velkým nadšením a odvedla výjimečnou práci. Počet účastníků a tolik národů zapojených do tohoto prvního vydání nás nutí myslet si, že WorldWCR bude velkým úspěchem.
SPORTOVNÍ ASPEKTY
24 dívek bude závodit na identickém motocyklu Yamaha YZF-R7. Jde o hypersportovní vůz, středně velký dvouválec. Ve verzi WCR dosahuje výkonu přes 80 koní, jde tedy o mnohem výkonnější vozidlo než třístovka používaná v základní třídě světového superbiku. I když, i z propagačních důvodů, bude v téměř standardní konfiguraci, změní se pouze výfuk. Jako dealer však můžeme říci, že jde o „pravou“ motorku, která umocní talent a odvahu účastníků. V tomto prvním vydání má WorldWCR šest akcí. Začínáme v Misanu, poté navštívíme Donington (Spojené království), Portimao (Portugalsko), zpět do Itálie v Cremoně (23.-24. září) před velkým finále naplánovaným mezi portugalským Estorilem (který v závodě nahrazuje Maďarsko) a Jerezem. (Španělsko). Kalendář na rok 2024 má proto z důvodů nákladů regionální, výhradně evropský rozměr.
RYCHLE DÍVKY
Po mnoho let už ženská motorka ve smíšených šampionátech nemá černé zastoupení. I v dosti vzdálených dobách byly na světové úrovni k vidění velmi rychlé ženy, jako byla Finka Taru Rinne, protagonistka 125GP v 80. letech. V roce ’92 vyhrála Daniela Tognoli z Bergama kolo Trofeo Italia, tehdy jednoho z nejdůležitějších národních šampionátů, čímž postavila všechny své mužské soupeře do řady: byl to první úspěch jezdkyně v Itálii. Ani ve vytrvalostním mistrovství světa, fyzicky nejvyčerpávajícím šampionátu celého mistrovství světa se závody na vzdálenost 8, 12 nebo 24 hodin, nejsou jezdkyně na stupních vítězů žádnou vzácností. Ale nejvýraznější počin nese podpis Španělky Any Carrasco, která v roce 2018 vyhrála mistrovství světa Supersport 300, vstupní třídu superbiků, a porazila tak velmi tvrdou konkurenci zhruba čtyřiceti mužských soupeřů. Stejná dívka hrála pět sezón v mistrovství světa Moto3, poslední v roce 23. Takže: po dlouhou dobu byly extrémně soutěživé, skutečně úspěšné dívky, a to i ve smíšených šampionátech. Pokud něco, je to problém čísel: ze sta minipilotů, kteří začínají se základní činností, jsou dívky stále jasnou menšinou. Bude WorldWCR propagačním vozidlem schopným rozšířit „základnu“? To je možná největší výzva v celosvětovém měřítku.
UZAVŘENÍ PROPADU POHLAVÍ
Tvrzení, které zvolila mezinárodní federace k propagaci WorldWCR, se nezdá být vůbec vhodné. Nejen ze sportovních důvodů, jak bylo vysvětleno výše, ale i etických. Skutečnou revolucí je normalita, to znamená, že propast bude skutečně uzavřena, až na ni již nebude potřeba vzpomínat. Francesca Paoli, generální ředitelka Paoli Spa, společnosti Reggio Emilia, která dodává všem týmům Formule 1 pneumatická děla pro zastávky v boxech, to dobře vysvětlila. “Tady jsou jen velmi dobří technici, bez ohledu na pohlaví, problém se vyřeší, když už se mě na tuto otázku nebudete ptát.”“ vysvětlil během panelu o motorsportu, který se konal v Modeně. “příběh“ tohoto projektu budou jeho sportovní a společenské důsledky velmi choulostivým bodem pro komerční úspěch. Začátek byl ovšem vlastním gólem.
„Víc než jen o zvážení a vyjádření názoru na to,“ začíná Giulia Sormani, technická ředitelka Master in Design of the Digital Strategy of the Polytechnic of Milan, kterou jsme požádali o názor, „Mám chuť položit otázku stůl a adresovat jej návrhářům, a to je: používáme tato slova, protože naším záměrem je skutečně otevřít diskusi a oči o genderové propasti, nebo se řídíme trendem, který je užitečný pouze pro oslovení publika?
ČÍ TO JE WORLDWCR?
Abychom si představili vývojové podobenství ženské série, musíme začít otázkou: komu toto aktivum patří? Během příštích dvou let (2024 a 2025) dokončí WorldWCR program WorldSuperbike. Nejvyšší úroveň derivátů patří společnosti Dorna SA (po několik týdnů 86% vlastněná gigantem Liberty Media), ale je řízena italskou společností WorldSBK Organization srl. Značka WorldWCR, tedy celý šampionát, patří Dorna SA, manažerovi šampionátu MotoGP. Po dva roky budou dívky „hosty“ WorldSBK, ale destinací pro rok 2026 bude s největší pravděpodobností přidání elektrického šampionátu do programu MotoGP spolu s MotoE. Pod touto strategií je jasně vidět „ruka“ Liberty Media, bývalého manažera F1. I v autech se od roku 2023 bude ženský šampionát s názvem F1 Academy konat ve spojení s některými GP nejvyšší série. Týmy F1 samy řídí jezdkyně na trati, jak se to nyní děje v mistrovství světa MotoE. V roce 2026 bude WoldWCR závodit společně s nejvyšší třídou a je možné, že každý z deseti týmů MotoGP bude také povolán, aby řídil strukturu jezdců.
PŘEDSTAVTE YAMAHU
FIM a Dorna našly podporu Yamahy, která prostřednictvím své evropské pobočky poskytne zdarma motorky a náhradní díly týmům, které budou děvčata řídit. YZF-R7 se v silniční konfiguraci prodává veřejnosti za přibližně 9700 EUR. Proto si také při výpočtech náhradních dílů, vývoje a speciálních komponent lze představit, že investice do výhradní technické dodávky lze odhadnout na 2-300 tisíc €. Není známo, zda od Yamahy byl i ekonomický přínos spíše reklamně-propagačního charakteru. Závazek Yamahy, jakkoli omezený, umožní značce ladicích vidlic nejen propagovat jeden z vlajkových modelů katalogu hypersportů. Ale také k propojení vaší značky s mistrovstvím, které je na startovní rampě. Která má sportovní a marketingové vyhlídky k hodnocení.
Foto: WorldSBK
