알프스 너머에서 온 모터사이클의 위대한 고전인 볼도르(Bol d’Or)가 2015년 르 카스텔레(Le Castellet)의 서킷 폴 리카드(Circuit Paul Ricard)로 돌아온 이후로 테마가 주기적으로 다시 제안되었습니다. 특히 미스트랄의 무한 직선으로 대표되는 중요한 문제입니다. 말할 필요도 없이 1,800미터, 최대 21초 연속 스로틀 개방, 시속 330(심지어 350…)을 초과하는 최고 속도로 Signes로 이어지는 직선 구간은 프랑스 서킷에서 가장 독특하고 아드레날린이 솟구치는 구간입니다. . 그러나 24시간 레이스 동안 항상 자전거를 테스트했으며 안전 문제도 포함되었습니다. 따라서 거의 매년 볼도르를 위해 미스트랄을 보관할지 여부에 대한 논의가 있어 왔으며, 100주년 에디션에서 일어난 일에 비추어 볼 때 다시 한 번 화제가 되고 있습니다.
르 카스텔레의 볼도르
Bol d’Or는 1978년부터 1999년까지 Le Castellet에서 멈춘 후 2023년에 만료되는 당사자(Circuit Paul Ricard와 이벤트 프로모터 Larivière Organisation) 간의 계약과 함께 2015년에 돌아왔습니다. COVID로 인한 2020년 취소 이후 -19 비상, 레이스 100주년을 기념하는 올해 에디션은 82,000명의 관중을 등록(공식 출처)하여 최근 대중 기록을 세웠습니다. 따라서 이러한 관점에서 르 카스틀레가 여전히 “카사” 볼도르의. Paul Ricard가 원하는 서킷이 Formula 1을 잃은 후에는 더욱 그렇습니다.
미스트랄의 매력
Le Castellet은 FIM EWC를 주최하도록 승인되었으며 Mistral 스트레이트 전체가 인접해 있습니다. 치케인 없이 자동차 경주 연습(F1 포함). Paul Ricard에서 열린 Bol d’ Or의 모든 판에서 이것은 항상 그랬습니다. 최근 몇 년 동안 도달한 미친 속도와 몇 번의 에피소드로 인해 이 1,800m 연속 직선을 유지할 것인지에 대한 논의가 있었습니다.
미스트랄의 사고와 문제 사이
2017년 공식 사전 테스트에서 Marvin Fritz(YART Yamaha)가 타이어 파열로 인해 319.5km/h의 속도로 충돌하여 기적적으로 이 충돌에서 부상 없이 모습을 드러낸 것이 2017년에 처음 언급되었습니다. 2019년에는 실제 폭우로 인해 자전거가 매우 낮은 속도로 수막 현상을 일으켜 대회가 장기간 중단된 후 다시 논의되었습니다. 이제 “의 파티미스트랄 아님“는 또 다른 이유로 목소리를 높이기 위해 돌아왔습니다. 지난 판에서 등록된 공식 바이크의 수많은 기술적 문제와 KO 엔진입니다.
한계까지 자전거
FIM EWC에 참여하는 6개 공식 팀 중 5개 팀이 Bol d’Or 2022에서 엔진 문제에 직면했다고 생각해보세요. 그 중 일부는 레이스 첫 몇 시간 동안에도 발생했습니다. 레이스 1시간 4분 후 엔진 연기로 다툼에서 벗어난 Yoshimura SERT Motul Suzuki를 참조하십시오. 그것은 말해야합니다 : 벨베데레가 아니라 사소한”이것이 지구력이다“. 이것 역시 게임의 일부이며 오토바이 내구 경주의 본질과 본질에 있습니다.
카운터 미스트랄
우리가 이전에 보고한 바와 같이, 볼도르에서 일어난 일을 정확하게 따라 진행 중인 레이스 중에 팀이 엔진을 교체할 수 있도록 유능한 FIM 사무소에서 가능성이 제기되었습니다. 내구 레이스의 개념을 왜곡하고 (불가피한) 비용 증가와 반대로 동일한 팀에서 발신자에게 제안을 다시 보냅니다. 이 제안에 미래가 없다면 FIM 로드 레이싱 위원회의 마지막 회의에서 가까운 장래에 미스트랄과 시케인을 산재시키는 것에 대한 이야기가 있었습니다. 이번에는 안전상의 이유가 아니라 레이스에서 자전거의 신뢰성을 (가능한 경우) 보존하기 위한 것입니다. 속편이 나올까요, 아니면 나올까요… 부타드?