Le Race Attack a permis à de nombreux passionnés de passer des essais libres aux compétitions et de réaliser un rêve : devenir pilotes… sans hypothéquer la maison. Découvrons ensemble.
Mais pourquoi abandonner les tirages ?
Seuls les pilotes sans expérience passée dans des championnats ou contextes nationaux et internationaux participent à la Race Attack. Les plateaux regorgent donc de participants au niveau technique équilibré, qui acquièrent de plus en plus de certitudes et d’habitudes au fil de la saison. Côté sécurité donc, le nombre de commissaires de parcours est triplé lors d’un week-end de course par rapport à une journée d’essais libres.
Le résultat? Bataille et plaisir absolu.
Un week-end à petits prix
Le programme de course Race Attack, conformément à la philosophie MotoEstate, est rationalisé et vise à maintenir les coûts bas. Le programme de la compétition est divisé en deux jours : samedi après-midi et dimanche. Le samedi matin, des séances d’essais libres facultatives sont disponibles moyennant un supplément. Le programme officiel commence plutôt l’après-midi avec les Q1. La deuxième séance qualificative est prévue dimanche matin, tandis que les courses débuteront l’après-midi.
Au cours des cinq manches programmées du championnat, les pilotes Race Attack affrontent une double course de sprint, comme en Superbike, mais avec un nombre de tours limité. Ceci afin de permettre aux participants de donner le meilleur d’eux-mêmes sur la piste en toute sécurité, sans trop solliciter le corps, favorisant ainsi la partie du plaisir qui ne nécessite pas de préparation physique professionnelle. Toute personne ayant des problèmes de temps et de travail peut facilement rejoindre le circuit même uniquement le dimanche, comme lors d’une journée sur piste, puisque les séances de qualification ont lieu le dimanche matin et les courses l’après-midi.
Sécurité sur la piste et double émotion
Contrairement aux essais libres, la sécurité en piste est décidément plus importante lors des week-ends de course, grâce à la présence d’une direction de course, d’un staff médical hautement qualifié et d’au moins trois fois plus de commissaires de piste par rapport à un week-end d’entraînement libre.
Le double départ est toujours source d’émotions fortes, surtout pour les rookies pour qui il existe un classement dédié. Les coureurs peuvent ensuite revoir leurs courses et les présenter à leurs supporters grâce à la production vidéo diffusée à la télévision nationale et mise en ligne sur la chaîne YouTube officielle du championnat. Une autre composante émotionnelle à ne pas sous-estimer est celle de courir devant le public, toujours présent et nombreux à MotoEstate.
Comment participer ?
La catégorie est ouverte à tous les coureurs, à condition qu’ils n’aient pas d’expérience dans les championnats et contextes nationaux et internationaux. Pour participer, il suffit d’être en possession d’une licence Junior/Senior et Vitesse (150 euros plus une carte MotoClub). Le règlement technique est libre, chaque coureur est libre d’utiliser le vélo mis à sa disposition. La seule limite est le déplacement. Dans la course, les motos Race Attack 600 construites après 2000 avec les caractéristiques suivantes peuvent courir : 2 cylindres avec cylindrée supérieure à 500 cc jusqu’à 850 cc avec refroidissement liquide et jusqu’à 1000 cc avec refroidissement air/huile, 3 cylindres avec cylindrée supérieure à 500 cc jusqu’à 675 cc, 4 cylindres avec cylindrée supérieure à 500 cc jusqu’à 637 cc. Dans le 1000, en revanche, les motos construites après 2000 avec les caractéristiques suivantes sont autorisées : 2 cylindres et cylindrée supérieure à 850 cc jusqu’à 1310 cc avec refroidissement liquide et supérieure à 1000 cc jusqu’à 1310 cc avec refroidissement air, air/huile ; 3 cylindres de 764 à 1300 cc, 4 cylindres et cylindrée supérieure à 749 cc jusqu’à 1200 cc.
Monogomme Dunlop
Les deux classes (600 et 1000) roulent sur des mono-pneus Dunlop, avec le composé GP Racer D212 haute performance M. Ceci afin d’assurer des conditions techniques égales et d’améliorer les capacités de chaque pilote tout en réduisant les coûts. Sur la piste, il y a une obligation d’acheter un jeu de pneus, mais à un prix bas et convenu. Lors d’un week-end de course, il est possible d’utiliser un maximum de deux jeux de pneus qui sont poinçonnés en appliquant des autocollants.
Race Attack, les inscriptions
L’inscription au championnat coûte 400 euros et permet de recevoir un riche kit de bienvenue, un numéro fixe et le score pour le classement final. L’inscription aux courses individuelles coûte 350 euros (pour chacune des deux manches prévues à Crémone) et 250 euros (pour chacune des manches à Varano et Magione). Enfin, il y a la possibilité de participer aux compétitions individuelles en tant que wild cards, qui devront s’acquitter d’un droit d’inscription fédéral pour les épreuves individuelles, majoré de 120 euros.
Le nouveau règlement et les inscriptions pour MES Race Attack 2023 seront bientôt disponibles.
Le calendrier provisoire 2023
1er tour : 22 – 23 avril, Varano de’ Melegari
2° tour : 27-28 mai, circuit de Crémone
3ème tour : 1-2 juillet, Magione
4e tour : 5-6 août, Varano de’ Melegari
5e manche : 23-24 septembre, circuit de Crémone
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