Max Gazzarata est un ancien pilote de cross et de motard à la tête d’une structure bien implantée en Supermotard entre les championnats d’Italie, d’Europe et du monde. Cette année, cependant, il y a la nouveauté JuniorGP pour lui avec une équipe qui s’appelle Eagle-1, donc un engagement sur deux fronts avec deux structures différentes. Son conseil est Alessandro Morosi, un Lombard de 18 ans avec de bons espoirs avec déjà deux saisons d’expérience dans le Mondialino Moto3. Comment est né ce nouveau challenge ? Nous avons discuté avec Gazzarata, voici ce qu’il nous a dit.
Comment est née l’idée des débuts en JuniorGP ? Vous avez une équipe en Supermotard.
J’ai couru pendant 20 ans en cross et 10 ans en motard, un sport dans lequel le cavalier arrive encore à avoir son mot à dire, à faire la différence. On dit que le motard est un sport fini, mais c’est en fait une discipline très intéressante, plus proche de la route que du motocross. Depuis quelques années [2008, ndr] en Italie, il y a aussi la catégorie S4 sur asphalte. Pour affiner les bons vélos, nous avons contacté un couple de coureurs près de chez nous : Alberto Surra et Alessandro Morosi. Une croissance sur le plan technique mais aussi une formation. Puis nous avons commencé à discuter, nous avons eu l’idée… Des mois plus tard, nous avons fini par nous inscrire au JuniorGP !
Comment s’est-il concrétisé ?
Venant d’un monde très différent, je dois admettre que l’idée m’a un peu fait peur. Cependant, le projet est né grâce à deux personnes : Maurizio Cambarau, avec une expérience mondiale, et Corrado Caon, propriétaire de l’équipe FullMoto. Je me suis dit que s’il fallait entrer dans la ligue, il fallait le faire avec deux personnes passionnées et capables, car il n’y a pas beaucoup de temps pour grandir. Nous avons rencontré immédiatement Corrado, plus tard Maurizio : au début, beaucoup de choses négatives nous passaient par la tête, puis nous avons surmonté l’obstacle, grâce à la symbiose qui s’est créée. Contrairement à la structure motard avec Honda, nous courrons avec KTM et au cours de l’année nous aurons plusieurs évolutions, comme nous l’avions demandé. On veut terminer la saison en sachant qu’on a vraiment fait tout ce qu’il fallait, donc c’était impossible de faire plus.
En fait, vous déployez Alessandro Morosi, que vous connaissez déjà bien. L’aurez-vous seulement cette année ?
Une relation de grande confiance s’est créée avec Alessandro : nous avons fait 3-4 courses de motard ensemble et nous nous sommes bien amusés. C’est une belle personne : il a l’air très sûr de lui mais au final il est très délicat et sensible. En tant qu’ancien pilote, j’ai également essayé de trouver les mots-clés pour qu’il puisse donner le meilleur de lui-même dans le peu de temps qu’il avait sur le motard. A partir de là, nous avons commencé à réfléchir ensemble à ce projet, dont l’objectif principal, plus que les résultats, est de montrer la vraie valeur des coureurs. Et oui, unNous n’aurons qu’un seul pilote pour commencer, il y aura peut-être des jokers en préparation, mais nous commençons à construire l’équipe à partir de là. Aussi parce qu’on sait que ça va être compliqué d’un point de vue économique, mais c’est normal.
Dans quelle mesure l’expérience de Morosi en JuniorGP peut-elle vous aider ?
Certainement beaucoup. C’est un bon pilote et je suis sûr que son véritable potentiel n’est toujours pas perçu. Comme je l’ai dit, c’est un garçon sensible et il ne lui faut qu’un instant pour ne pas pouvoir montrer tout ce qu’il peut donner. Je l’ai vu en motard, je n’imagine pas en JuniorGP, où il y a encore plus de tension. Dans l’équipe, j’ai essayé de créer un mélange d’envie de faire, de compétence et de passion : je pense que c’est aussi un bon cocktail pour Alessandro.
Prenons du recul : racontez-nous l’histoire de Gazza Racing, votre équipe en Supermotard.
Jusqu’aux années 2002-2003 je courais en championnat du monde de motocross, j’avais 33-34 ans, et j’ai rencontré le motard par l’intermédiaire d’amis. J’ai concouru dans cette discipline pendant quelques années, d’abord en Europe puis aux Etats-Unis, jusqu’à ce que j’aie eu 37 ans il était temps d’arrêter. Mon père avait toujours eu cet atelier qui s’appelait Gazza Racing, donc je voulais continuer la « dynastie » du nom et en 2007 nous avons commencé en motard avec cette équipe. C’était ma reconversion, de pilote à team manager.
Selon vous, qu’apporte en plus un team manager qui a aussi été pilote ?
Vous savez certainement de quoi vous parlez. La notion de course, la psychologie… Un ensemble de choses qui aident certes, mais au-delà c’est bien de savoir mesurer ses propos quand on parle à un pilote, surtout après une course. En sport automobile, les échecs sont beaucoup plus fréquents que les succès, surtout au début, il faut donc trouver la bonne formule pour faire croire aux enfants qu’un jour ils deviendront forts.
Pas un travail facile.
Au début, il y a beaucoup de jours brumeux, donc une tape dans le dos ne suffit pas. Il faut faire comprendre au pilote ce qu’il y a au-delà, donc les passages, mais aussi que c’est toujours un jeu. De toute évidence, il faut également faire attention au caractère du pilote : pas seulement Alessandro, nombreux sont ceux qui pèsent leurs mots. Et il ne faut pas oublier que c’est un sport à risque : c’est une échelle qu’il faut gravir doucement, ne pas jouer au farceur et toujours espérer que ça marche.
En général, donner aux jeunes une chance de grandir.
A cet âge il faut les aider, personne ne naît savant. Tous ne sont pas intuitifs, il y a des pilotes un peu « lents ». Ce n’est pas le cas d’Alessandro, mais à l’avenir, si un jeune comme ça nous arrive, il faut être patient et c’est ce que j’ai dit aussi à l’équipe.
Quels sont les projets 2023 ? En plus de la nouveauté des débuts en JuniorGP.
Nous allons toujours devant en motard avec Gazza Racing, en championnat d’Italie et d’Europe nous aurons aussi Alessandro. En tant que présence, je ne pourrai pas toujours être là dans le championnat italien, désormais une structure indépendante qui marche toute seule. Je serai là dans le Championnat du Monde, perdant également quelques courses dans le JuniorGP. Nous évaluerons ensuite comment cela s’est passé, pour comprendre également comment mieux le gérer. Mais en tout cas nous sommes bien organisés dans les deux spécialités pour cette année.
Photo: Gazza Racing