Nyní je jedním z veteránů MotoE, ale v roce 2023 i on začíná „od nuly“. Matteo Ferrari se s nadšením připravuje na novou výzvu s Ducati V21L, která od letošního roku nahradí Energicu Ego Corsa. Jde tedy o radikální změnu, která by mohla převrátit hodnoty dříve viděné v elektrickém šampionátu. Pro Ferrari by to mohla být nevýhoda, nebo možná ne, ohlédneme-li se za rokem 2019… Vždy začne znovu se stejným týmem a bude hledat „ten krok na pódiu, který se nám tak líbí“. Jak se připravujete na testy a novou sezonu? Zde je to, co nám řekl Gresini Racing číslo 11.
Ještě jste to nezkusili, ale jaký dojem na vás nová Ducati udělala?
Určitě velmi, velmi odlišný od Energica, v mnoha detailech. Příkladem je poloha tlumiče, která u Energica nemohla být, protože baterie a motor byly velmi velké. Nebylo tam žádné spojení jako u klasických motorek a pozice byla trochu divná. Pak určitě vidět spoustu karbonu, vidět mnoho dílů podobných MotoGP… Je tam mnoho krásných věcí. Pak budeme muset jít na trať, pochopit, jaké to je, ale zdá se to rychlejší, jen když se na to podíváme.
Můžeme tomu říkat „nový debut“? Nyní jste odborníkem v této kategorii, ale důležitý aspekt se mění.
Myslím, že ano. Je pravda, že jsme už s elektromotocykly jezdili, ale v tomto historickém okamžiku je každoroční obměny motorky opravdu hodně. Možná jsme v prvních čtyřech letech neviděli velký rozdíl, protože to byla vždy stejná značka, pak podle mě polovina Covidu vývoj zpomalila. Ale od nynějška očekávám téměř každý rok nový začátek: budeme stále více konkurenceschopní, dostaneme motorku, která bude z hlediska výkonu stále více podobná ostatním. Především to však bude novinka, první s jinou značkou. Očekávám, že budu mít mnoho nových věcí a budu tak trochu v pozici roku 2019: nikdo neznal kategorii ani motorku, pneumatiky budou jasně jiné, takže si nemyslím, že budeme mít reference. Očekávám, že budu mnohem rychlejší.
Jak jste řekl, „ve stejné pozici jako v roce 2019“. Bereme to jako slib?
Když vyhrajete první ročník, od dalšího je to vždy příslib. Zůstáváte ve stejné kategorii, ve stejném týmu, takže cíl je vždy stejný. Rok 2021 byl pro mě velmi těžký, nevedl jsem dobře: pomalu jsem nabíral rychlost, ale hned na konci sezóny a loni jsme od toho začali. V každém případě jsem byl v top 5, blízko stupně vítězů, pak jsem se vrátil, abych vyhrál některé závody, které jsou pro mě velmi, velmi důležité. Přišli jsme na to, co chybí, a udělal jsem krok vpřed, nyní se musíme vrátit na ten stupínek na pódiu, který se nám tak líbí. Vyzkoušeli jsme všechny tři, ale ten nás uspokojil více než ostatní. Věc, na které mi nejvíc záleží, je začít s dalším tlakem: v posledních dvou letech jsem byl konstantní, ale na začátku mi chyběla ta rychlost, ta drť, abych se hned držel vepředu, a tak jsem si odnesl mezeru v bodech, Nedovolil jsem se vzpamatovat.
Měly tyto potíže nějaký konkrétní důvod?
Když absolvujete dva roky, ve kterých jste velmi soutěživí a motorka se příliš nezmění, máte na všech okruzích různé referenční základy. V letech 2021 a 2022 se něco málo změnilo, jako jsou pneumatiky, přední odpružení. S velmi dobrou referencí z jiných let jsme podle mého názoru nedělali příliš mnoho změn nebo jsme nenašli správnou cestu, na které bychom mohli pracovat. I já, co se týče jízdy, jsem se tomuto typu řešení těžko přizpůsoboval. Takže jsem se snažil víc a víc vést přes problém, který jsem měl, plus tým našel správný směr, abych se cítil pohodlněji. Po těchto dvou letech můžeme udělat čáru a začít znovu pracovat s větším klidem. Nemáme referenční základny, podle mého názoru nás to zvýhodňuje.
Vystřídal jsi několik spoluhráčů, jak jsi se našel?
Každý týmový kolega má jinou charakteristiku: kdo je hezčí, tak se vám lépe pracuje v garáži, nebo kdo méně, i když si na trati dobře rozumíte a vždy si pomáháte. Řekněme, že v posledních letech jsem měl obecně velmi dobré spoluhráče. S Alexejem [Finello] ale podle mě je tam vztah víc kamarádský než ostatní. Ne proto, že by si s ostatními nerozuměl, ale možná s ním máme podobnější charakter a je snazší najít se v určité dynamice. Obecně jsem měl velké štěstí.
Jaké silné a slabé stránky jste si všimli u svého spoluhráče?
Nejvíc jsem si všiml toho, že vždy pozorně naslouchal tomu, co jsme dělali v minulosti. Není to samozřejmé: často se stává, že hledáte jinou cestu, než která existuje, a tak ztratíte nějaký čas. Jeho hodnotou místo toho bylo analyzovat, co bylo uděláno, jasně se přizpůsobit co nejvíce, ale bez otřesů. Podle mě mu to umožnilo zlepšit se, i když měl smůlu, protože se zranil a tohle ho zastavilo. Podle mého názoru mu chybělo trochu přesvědčení. Myslím, že se to jezdcům obecně stává, pokud se výsledky nedostaví hned a vy se necítíte dobře, ztrácíte trochu sebevědomí, ale on si toho všiml a během roku na tom pracoval.
Říká, že Matteo Ferrari někdy ztrácí nervy příliš rychle.
Tady je. Řekněme, že když je velký tlak, tu a tam musíte kliknout. Opravdu neztrácíte nervy, ale jsou chvíle, kdy chcete-li změnit situaci, musíte udělat trochu stimulace. Samozřejmě existuje limit, ale pokud to uděláte správně, vy i tým můžete kliknout, které potřebujete. Například letos v Mugellu jsem po dvou závodech, které se mi příliš nelíbily, chtěl něco jiného. Když se trochu vztekáte, ale ne moc, všem se pracuje lépe. Podle mě je to tak trochu role řidiče: především musíte zůstat v klidu, ale také musíte ukázat, že chcete dojet.
Jak se na úrovni šampionátu mění bilance? Vždy vepředu „obvyklí podezřelí“, nebo bychom měli očekávat více překvapení?
Neočekávám, že běžní řidiči pojedou mnohem pomaleji, ale určitě očekávám nějaké exploity mezi nováčky i ostatními. Když jsou věci nové, je vždy těžké říct, kdo bude nejlepší. Například si pamatuji Erica Granada v prvních testech nebo Nikiho Tuuliho: na začátku byli opravdu rychlí, zdálo se, že na tom motocyklu jezdili odjakživa. V průběhu sezóny se pak karty vyměnily, ostatní si také zvykli a během let někteří jezdci, kteří byli ze začátku rychlí, trochu ztratili rychlost, jiní zůstali konstantní. Vždy však byli rychlí nováčci, například Fermin Aldeguer, nyní v Moto2: letos očekávám opět někoho silného.
Je mezi nováčky někdo, koho byste zvláště pozoroval?
Nevím, to je hodně těžké říct. Měli bychom se podívat na historii jezdců, na změny kategorií a tedy na to, jak dlouho jim trvalo, než se adaptovali. Z paměti si nepamatuji jezdce, který by byl okamžitě konkurenceschopný: určitě budou rychlí, ale v tuto chvíli nemohu říci, kdo by mohl způsobit rozdíl. To je nová kategorie, snad ještě nikdy nepoužili elektrický motocykl nebo pneumatiky jako jsou tyto. Nemohu jmenovat, podle mě budou všichni na stejné úrovni.
Jak se za ta léta změnil váš trénink?
Každý rok musíte vždy něco změnit, trochu zapracovat na detailech. Trénink jsem si nezkazil ani po příjezdu do MotoE, i když jsem určitě změnil typ cvičení, abych byl o něco rychlejší a měl více síly, protože motorka je těžší. Ale každý rok musíte pochopit, kde vám nejvíce chybí, být o sobě analytický a začlenit to do toho, co děláte. Neměl jsem však žádné zvláštní potřeby, pracoval jsem na detailech. Pak kolo hubne, pokud jste zvyklí na to první, bude to lepší s těmi dalšími.
Matteo Ferrari, budeš kromě MotoE závodit i v jiném šampionátu?
Rád bych si ještě sezonu zahrál na italském šampionátu. Neměl jsem zájem závodit v šampionátu, ve kterém vycházím z již nesoutěžní situace, tak jsem se tomu letos raději vyhnul, tak uvidíme na rok 2024. Bohužel, co se CIV týče , jely se tři souběžné závody a jelo se šest víkendů, takže se nedalo bojovat o prvenství, i když vyhrajete všechna tři kola. Cílem snad bude zkusit udělat nějaké závody, nějaké divoké karty jako trénink.
Máte další plány?
Budu pokračovat v práci, kterou jsem začal před dvěma lety s WP jako tester. Letos jsem také začal pracovat pro Michelin jako tester: právě jsem dokončil první den testování a jsou opravdu tvrdé, velmi tuhé. Podle mého názoru je to skvělé řešení sladit tento šampionát, který začíná mít více závodních víkendů. Určitě je to pozitivní, ale testů zatím moc není a jsme alespoň na motorce.
Jak zvládáte tento nepřetržitý přechod z jednoho kola na druhý?
Za ty roky jsem si na to zvykl. Není snadné dosáhnout limitu, řekněme, že to, co jsem si stanovil, je mít referenční šampionát, kterým je v tuto chvíli MotoE. Je jasné, že se pak stane, že se dostanete na různé motocykly, na testy nebo jiné závody, a vy musíte hned podávat výkony. Mít vždy rychlost k vítězství není snadné, nyní je úroveň ve všech kategoriích velmi vysoká, takže k nalezení posledních dvou až tří desetin musíte mít pocit, který najdete, až když hodně jezdíte na kole. Například v Itálii nebyla motorka konkurenceschopná, ale také jsem neměl zkušenosti se supersportem, potřebovali jsme kilometry. Nejhorší je to na začátku, když změníte kategorii nebo závodíte v několika kategoriích, ale s jinými motorkami nebo pneumatikami: časy jsou možná stejné, ale jezdíte jinak. Jedna značka je silnější vepředu, jiná vzadu, musíte jít dál nebo víc nasbírat… Hodně se mění i vyvážení. Teď jsem je vyzkoušel všechny a už začínám z dobré úrovně.
Vždy je to Ferrari-Gresini z prvního ročníku MotoE. Jak moc vám pomáhá zůstat ve stejném týmu?
Bude to spolu pátý rok, má to pro i proti. Když se najdeš…