Ele agora é um dos veteranos da MotoE, mas neste 2023 ele também está começando ‘do zero’. Matteo Ferrari prepara-se com entusiasmo para o novo desafio com a Ducati V21L, que a partir deste ano substituirá a Energica Ego Corsa. Uma mudança radical portanto, que pode derrubar os valores vistos anteriormente no campeonato elétrico. Pode ser uma desvantagem para a Ferrari, ou talvez não, olhando para 2019… Ele sempre recomeçará com a mesma equipe, em busca de “aquele degrau no pódio que tanto gostamos”. Como você está se preparando para os testes e para a nova temporada? Aqui está o que o número 11 da Gresini Racing nos disse.
Ainda não experimentou, mas que impressão lhe causou a nova Ducati?
Com certeza muito, muito diferente da Energica, em muitos detalhes. Um exemplo é a posição do amortecedor, que não poderia ter sido com a Energica porque a bateria e o motor eram muito grandes. Não havia ligação como nas motos clássicas e a posição era um pouco estranha de se ver. Então com certeza vendo muito carbono, vendo muitas peças parecidas com o MotoGP… Tem muita coisa linda. Teremos então que ir até a pista, entender como é, mas parece mais rápido só de olhar.
Podemos chamar isso de “nova estreia”? Agora você é um especialista na categoria, mas um aspecto importante muda.
Eu penso que sim. É verdade que já andamos com motos elétricas, mas nesse momento histórico a troca de moto todo ano é muito mesmo. Talvez nos primeiros quatro anos não tenhamos visto muita diferença porque era sempre a mesma marca, depois o meio da Covid atrasou o desenvolvimento na minha opinião. Mas a partir de agora espero um novo começo quase todos os anos: seremos cada vez mais competitivos, vamos conseguir ter uma moto cada vez mais parecida com as outras em termos de performance. Acima de tudo, porém, será uma novidade, a primeira com outra marca. Espero ter muitas novidades e ficar um pouco na posição de 2019: ninguém conhecia a categoria nem a moto, os pneus vão ser claramente diferentes, por isso acho que não teremos referências. Espero ser muito mais rápido que os tempos.
Como você disse, “na mesma posição de 2019”. Tomamos isso como uma promessa?
Quando você ganha o primeiro ano, a partir do seguinte é sempre uma promessa. Você fica na mesma categoria, no mesmo time, então o objetivo é sempre o mesmo. 2021 foi um ano muito difícil para mim, não estava tendo um bom desempenho: recuperei minha velocidade aos poucos, mas logo no final da temporada, e ano passado começamos a partir daí. De qualquer forma, fiquei entre os 5 primeiros, perto do pódio, depois voltei a vencer algumas corridas, que são muito, muito importantes para mim. Descobrimos o que faltava e dei um passo à frente como abordagem, agora precisamos voltar àquele degrau do pódio que tanto gostamos. Tentamos os três, mas aquele nos deu mais satisfação do que os outros. O que mais me importa é começar com mais um empurrão: nos últimos dois anos tenho sido constante, mas no começo me faltou aquela velocidade, aquela garra para ficar na frente logo de cara, e ganhei aquela diferença de pontos que Eu não permiti me recuperar.
Houve uma razão particular para essas dificuldades?
Quando fazes dois anos em que és muito competitivo e a moto não muda muito, tens diferentes bases de referência em todos os circuitos. Em 2021 e 2022 mudou uma coisinha, como os pneus, a suspensão dianteira. Na minha opinião, tendo uma referência muito boa de outros anos, não fizemos muitas mudanças ou não encontramos o caminho certo para trabalhar. Até eu, ao nível da condução, estava a ter dificuldades em adaptar-me a este tipo de solução. Então eu tentei cada vez mais liderar o problema que eu tinha, e a equipe encontrou a direção certa para me deixar mais confortável. Passados estes dois anos podemos traçar um limite e recomeçar a trabalhar com mais serenidade. Não temos bases de referência, na minha opinião isso nos favorece.
Você mudou vários companheiros de equipe, como você se encontrou?
Cada companheiro tem uma característica diferente: quem é mais legal, para você trabalhar melhor na garagem, ou quem é menos, mesmo que você se dê bem na pista e sempre se ajude. Digamos que nos últimos anos tive companheiros de equipe muito bons em geral. Com Alexei [Finello] mas na minha opinião existe uma relação mais de amizade que as outras. Não porque ele não se dava bem com os outros, mas talvez tenhamos um personagem mais parecido com ele e seja mais fácil nos encontrarmos em certas dinâmicas. Em geral, tive muita sorte.
Que pontos fortes e fracos você notou em seu companheiro de equipe?
A qualidade que mais notei é que ele sempre ouviu atentamente o que fizemos no passado também. Não é dado como certo: muitas vezes acontece que você procura um caminho diferente do que existe, então você perde algum tempo. Seu valor, ao contrário, era analisar o que foi feito, claramente para se adaptar o máximo possível, mas sem transtornos. Na minha opinião, isso permitiu que ele melhorasse, mesmo que ele não tivesse sorte porque se machucou e isso o impediu. Na minha opinião, o que lhe faltou foi um pouco de convicção. Acho que acontece com os pilotos em geral, se os resultados não vêm logo e você não se sente confortável, perde um pouco a confiança, mas ele percebeu isso e trabalhou nisso durante o ano.
Ele diz que Matteo Ferrari às vezes perde a paciência muito rapidamente.
Há. Digamos que, quando há muita pressão, de vez em quando você tem que dar aquele click. Não estou realmente perdendo a paciência, mas há momentos em que, se você quiser mudar a situação, precisa fazer uma coisinha para estimulá-la. Claro que há um limite, mas se você fizer direito, você e a equipe podem fazer o clique que você precisa. Por exemplo, este ano em Mugello, depois de duas corridas de que não gostei muito, queria algo diferente. Quando você fica um pouco bravo, mas não muito, todo mundo trabalha melhor. Na minha opinião é um pouco o papel do piloto: acima de tudo você tem que manter a calma, mas também tem que mostrar que quer terminar.
No nível do campeonato, como os saldos mudam? Sempre os ‘suspeitos de sempre’ na frente ou devemos esperar mais surpresas?
Não espero que os pilotos habituais sejam muito mais lentos, mas certamente espero algumas façanhas entre novatos e outros. Quando as coisas são novas, é sempre difícil dizer quem será o melhor. Por exemplo, lembro-me do Eric Granado nos primeiros testes, ou do Niki Tuuli: no início eram muito rápidos, parecia que sempre tinham andado naquela moto. Durante a temporada as cartas mudaram, os outros também se acostumaram e com o passar dos anos alguns pilotos que eram rápidos desde o início perderam um pouco a velocidade, enquanto outros se mantiveram constantes. No entanto, sempre houve estreantes rápidos, por exemplo Fermin Aldeguer, agora na Moto2: Espero alguém forte novamente este ano.
Entre os recém-chegados, há alguém que você observaria em particular?
Não sei, é muito difícil dizer. Devemos olhar para o histórico dos pilotos, das mudanças de categoria e, portanto, quanto tempo eles levaram para se adaptar. De memória não me lembro de nenhum piloto que tenha sido imediatamente competitivo: certamente serão rápidos, mas não posso dizer de momento quem poderá fazer a diferença. Esta é uma nova categoria, talvez eles nunca tenham usado uma motocicleta elétrica ou pneus como esses. Não posso citar um nome, na minha opinião estarão todos no mesmo nível.
Como sua formação mudou ao longo dos anos?
Todo ano você sempre tem que mudar alguma coisa, trabalhar um pouco nos detalhes. Não atrapalhei meus treinos nem quando cheguei na MotoE, mesmo que com certeza mudei o tipo de exercícios para ser um pouco mais rápido e ter mais força, já que a moto é mais pesada. Mas todos os anos você tem que entender onde tem mais falta, ser analítico sobre si mesmo e integrá-lo ao que faz. No entanto, não tinha nenhuma necessidade particular, trabalhei nos detalhes. Aí a bike vai perdendo peso, se você já está acostumado com a primeira vai ser melhor com as próximas.
Matteo Ferrari, você também vai disputar outro campeonato além do MotoE?
Eu gostaria de ter jogado mais uma temporada no Campeonato Italiano. Não estava interessado em disputar um campeonato em que parto de uma situação já não competitiva, por isso preferi evitar este ano, pelo que veremos para 2024. Infelizmente, no que diz respeito ao CIV , foram três corridas simultâneas e seis finais de semana, então era impossível lutar pelo campeonato, mesmo vencendo as três rodadas. O objetivo talvez seja tentar fazer algumas competições, alguns curingas como treino.
Você tem outros planos?
Vou continuar o trabalho que comecei há dois anos com o WP como testador. Também comecei a trabalhar para a Michelin este ano como testador: acabei de completar o primeiro dia de testes e eles são muito duros, muito rígidos. Na minha opinião é uma excelente solução para conciliar este campeonato que começa a ter mais fins-de-semana de corrida. Certamente é positivo, mas ainda não há muitos testes e pelo menos estamos na moto.
Como você gerencia essa transição contínua de uma bicicleta para outra?
Eu me acostumei com isso ao longo dos anos. Não é fácil chegar ao limite, digamos que o que me proponho é ter um campeonato de referência, que neste momento é o MotoE. Claramente então acontece de subir em motos diferentes, para testes ou outras corridas, e você tem que se apresentar imediatamente. Ter sempre a velocidade para vencer não é fácil, até agora o nível em todas as categorias é muito alto, então para encontrar os últimos dois-três décimos é preciso ter um feeling que só se encontra quando anda muito de moto. No italiano, por exemplo, a moto não era competitiva, mas também não tinha experiência no Supersport, precisávamos dos quilómetros. O pior é no início, quando mudas de categoria, ou corres em várias categorias mas com motos ou pneus diferentes: talvez os tempos sejam os mesmos, mas fazes-os de forma diferente. Uma marca é mais forte na frente, outra atrás, tem que ir mais longe ou catar mais… O equilíbrio também muda muito. Agora já experimentei todos e já estou começando de um bom nível.
É sempre Ferrari-Gresini desde o primeiro ano da MotoE. O quanto isso ajuda você a permanecer no mesmo time?
Será o quinto ano juntos, há prós e contras. Quando você se encontra…