Tim MMR adalah satu-satunya tim Italia yang hadir di Kejuaraan Eropa Moto2, bagian dari apa yang sekarang disebut JuniorGP. Dia mengaturnya Massimiliano Morlacchimantan pebalap yang menapaki langkah pertamanya di Yamaha R125 Cup dan R6 Cup. “Saya dibesarkan di toko merek tunggal” kata bos MMR sendiri terkait hal ini. Langkah-langkah yang membantunya mengorganisir Piala Aprilia RS660, di mana dia menjadi bagiannya dan tahun ini berada di musim keduanya. Morlacchi kemudian juga membalap di 600 Stock dan 600 Supersport di CIV, sebelum berkata cukup dan mengoper “Di sisi lain dinding”. Sekarang dia mengelola tim yang melakukan debutnya tahun ini di Moto2 bersama Mattia Rato dan Tommaso Marcon dari Italia, pada tahun 2023 (ini kalendernya) dia akan mengulanginya dengan susunan pemain yang diperbarui. Tapi negara bagian apa yang merupakan awal dari tim? Bagaimana tahun pertama di liga baru? Ini dan lebih banyak lagi dalam wawancara kami.
Massimiliano Morlacchi, bagaimana tim Anda lahir?
Saya membalap selama bertahun-tahun, sampai saya memutuskan untuk menghentikan karir sepeda motor saya. Jadi saya memilih untuk pergi ke sisi lain dinding dan memberi bentuk pada sebuah struktur. Ketika dia lahir dia sangat kecil, tetapi tujuannya selalu untuk menambah bagian ekstra. Selama beberapa tahun saya memiliki beberapa pembalap yang membalap di CIV di Supersport 600, Supersport 300, R3 Cup, di mana kami memenangkan gelar pada tahun 2018 bersama Kevin Arduini. Seorang pembalap yang kemudian pergi ke Kejuaraan Dunia. Oleh karena itu, selama bertahun-tahun, saya bertahan di Kejuaraan Italia dalam kategori ini, hingga 2020. Bersama dengan dua orang lainnya, kami membuat proyek, Trofi 660: dikelola dengan BK Corse, menikah dengan Aprilia Racing, diikuti oleh Massimo Rivola dan quant lainnya.
Tahun ini telah ada langkah penting untuk tim Anda.
Setelah tahun pertama kegiatan, saya berkata pada diri sendiri: “Mengapa tidak memperluas struktur, mencoba membuat tim di Moto2 juga?” Struktur dalam konteks seperti itu selalu menjadi impian saya. Saya pikir akan menyenangkan membangun struktur di CEV Moto2, tapi selalu mengikuti rute yang sudah ada. Contohnya adalah warna Aprilia di sepeda, di garasi dan di truk, jelas sesuai dengan Massimo Rivola: jalur untuk anak muda yang memutuskan untuk mengambil jalan Aprilia sejak usia dini. Itulah mengapa pemenang Trofi tahun ini, Max Toth, membuat wild card di Valencia pada akhir tahun dan mungkin akan membuat tahun 2023 bersama kami sebagai pembalap ketiga.
Oleh karena itu formasi baru masih harus didefinisikan?
Kami akan mengumumkannya secara resmi pada minggu pertama bulan Januari. Tapi satu Mattia Volpi, yang sudah diumumkan, lalu ada Maxwell Toth: kita sedang dalam tahap negosiasi, tapi kita harus menggabungkan. Pengemudi ketiga akan menjadi kejutan! Faktanya, kami akan memiliki line-up dengan tiga pembalap, bukan dua, kami akan menambah motor dibandingkan tahun ini.
Bagaimana debut Anda di Moto2 European Championship?
Kami memiliki Mattia Rato, 16 tahun, yang menjalani dua musim dengan Moto2 CBR, tetapi seperti orang lain, ini adalah kali pertamanya di Moto2 Triumph. Kami memulai dengan sangat baik dan podium langsung datang! Itu adalah momen penting. Sebaliknya, dengan Tommaso, kami mengalami banyak kesialan, dimulai dengan kecelakaan yang sangat buruk yang diderita pada balapan pertama di Estoril. Banyak kecelakaan, yang sebagian besar disebabkan oleh pengendara lain. Ketika tahun dimulai seperti ini juga sulit untuk diluruskan. Tapi di luar ini, saya tidak punya apa-apa untuk dikatakan tentang tim: kami melakukan pekerjaan dengan baik, kami pamer dan kami juga referensi di Moto2, menjadi satu-satunya tim Italia.
Ada momen ‘khusus’, kecelakaan antara dua pengendara Anda.
Ya, di Jerez. Pada akhirnya inilah hal-hal yang terjadi: dalam balapan Anda selalu ingin finis di depan lawan Anda. Terlebih lagi jika Anda memilikinya beberapa sentimeter jauhnya dan itu adalah tikungan terakhir. Apa yang saya katakan kepada anak laki-laki adalah bahwa itu bisa dihindari di antara rekan satu tim, tapi “tidak apa-apa”. Ini bukan pertama kalinya hal ini terjadi dan tidak akan menjadi yang terakhir, maksud saya dalam sejarah sepeda motor, tetapi saya selalu mencoba untuk mengambil hal-hal yang sangat filosofis. Tidak masuk akal untuk menciptakan suasana hati atau ketegangan yang buruk, kita perlu belajar dari kesalahan. Tentu saja, jika kemudian ada pengulangan sekali, dua kali, tiga kali, maka pada saat itu Anda harus mengambil kendali.
“Panas” bagaimana Anda menangani situasi seperti itu?
Sangat tenang. Sayangnya kami tidak bermain untuk apa pun di balapan itu, jadi kami tidak kehilangan podium atau poin penting. Dalam hal ini akan sangat berbeda… Bahkan dalam panas, oleh karena itu, pilot sendiri tidak gelisah satu sama lain, jika tidak dengan jelas mengatakan bahwa itu dapat dihindari. Ini adalah hal-hal yang hanya berlangsung beberapa menit.
Mari kembali ke podium pertama bersama Mattia Rato. Berapa banyak yang telah membantu dalam hal moral?
Sangat banyak! Itu mengesankan. Itu adalah Race 2 pada hari Minggu, kami datang dari Race 1 di mana Tommaso mengalami kecelakaan: karena sakit fisik dia tidak balapan lagi, motornya langsung hancur total di awal. Balapan pertama tahun ini, jika memang begitu… Sebaliknya di Balapan 2 kami melakukan 17-18 putaran dengan napas tertahan, untuk kemudian bertemu di podium! Pertama kali, saat debut, dengan semua orang memperhatikanmu. Itu benar-benar tak ternilai harganya.
Anda diharapkan dapat mengulanginya setidaknya sekali lagi, bukan?
Tentu saja, dan kami juga memiliki beberapa kesempatan untuk melakukannya. Sayangnya, bagaimanapun, kami ketinggalan. Kadang-kadang tim hilang, tidak dapat menempatkan motor pada pengaturan yang paling tepat, tetapi pada banyak kesempatan lain para pembalap, karena berbagai alasan, karena tabrakan yang berlebihan atau karena mereka tidak dalam kondisi terbaik. Singkatnya, mereka gagal mengambil langkah ekstra itu untuk merebut posisi podium saat balapan. Tapi ada, itu adalah pengalaman.
Meski jelas ada sedikit kekecewaan.
Dalam hal ini, tentu saja ya. Kami telah menunjukkan bahwa kami dapat melakukannya, itu akan menjadi hal yang benar dan pantas terhadap seluruh tim, dan para pembalap itu sendiri, untuk dapat melakukannya. Itu bagus untuk moral tim dan juga para pembalap, tapi sayangnya dia tidak datang. Ini adalah sesuatu yang perlu kami kerjakan untuk tahun depan untuk dicoba dan ditingkatkan.
Apa perbedaan atau kesulitan utama menuju Moto2 European Championship?
Kesulitan saya akan mengatakan tidak. Dalam tim, setiap orang memiliki perannya masing-masing, kami memiliki seorang gadis yang bertanggung jawab penuh untuk mengatur logistik, hotel, penerbangan… Tidak ada masalah dalam hal itu. Jelas itu adalah organisasi yang harus saya lakukan sebelumnya, justru karena saya tahu itu akan sangat berbeda dari kejuaraan nasional. Namun secara umum, badan yang pernah bekerja sama dengan kami, Dorna dalam hal ini, memiliki tingkat profesionalisme yang sangat tinggi. Menurut pendapat saya, kejuaraan lain harus belajar dari pekerjaan mereka: semuanya diatur hingga ke detail terakhir, di atas segalanya mereka menempatkan tim dan tim dalam posisi untuk bekerja dengan baik dan tidak terburu-buru.
Bahkan CIV?
Katakanlah saya tahu betul masalah Kejuaraan Italia. Tapi bagaimanapun juga ini adalah dua kejuaraan yang berbeda, yang tidak bisa dibandingkan. Jelas, jika Anda bertanya organisasi mana yang terbaik, jawabannya jelas JuniorGP. Sektor yang lebih profesional, di sisi lain saya akan mengatakan bahwa itu masih pra-profesional, dan pembalap muda saat ini tumbuh lebih banyak dalam konteks JuniorGP daripada di CIV.
Di Kejuaraan Eropa Moto2 Anda juga mengenal beberapa sirkuit baru.
Semuanya sangat indah, seperti anak kecil di hari pertama sekolah! Anda bertemu orang baru, mengunjungi tempat baru, sirkuit yang sebelumnya hanya Anda lihat di TV. Sebagai tahun pertama, itu adalah emosi yang luar biasa. Indah untuk dihayati dan diceritakan, kenangan yang indah.
Ronde apa yang terbaik? Terlepas dari hasil akhirnya.
Di kulit yang paling indah adalah kulit Estoril. Itu yang pertama, karena itu yang paling dipenuhi dengan kecemasan, di mana kami bertanya-tanya apakah semuanya baik-baik saja, apakah ada sesuatu yang hilang. Lakukan latihan bebas pertama, kualifikasi pertama dengan campuran emosi. Kecelakaan Tommaso, yang merupakan emosi yang kuat tetapi jelas negatif. Segera setelah podium Mattia, yang justru merupakan emosi yang sangat kuat yang menyeimbangkan pagi hari. Dalam pengertian ini, itu benar-benar sebuah bom. Terlepas dari podium, berbicara secara emosional itu adalah babak terbaik.
Kembali kepada Anda, bagaimana transisi ke “sisi lain”?
Sekarang sudah tujuh tahun, tapi saya ingat betul hari ketika saya memutuskan untuk berhenti membalap sepeda motor. Itu adalah keputusan yang kering, saya melepas helm saya dan berkata “Saya tidak akan balapan motor lagi”. Pilihan yang jelas memang, sejak hari itu saya tidak pernah menyentuh motor lagi. Tapi itu adalah sesuatu yang saya alami dengan baik, saya melakukan apa yang saya lakukan dan mungkin saat itu telah tiba ketika saya merasa bahwa saya bisa memberikan lebih banyak di posisi ini daripada di posisi sebagai pembalap. Saya menjalaninya tanpa penyesalan, dengan keyakinan penuh dan dengan tujuan ingin tiba di hari yang diimpikan semua orang.
Apa yang telah berubah, pada tingkat emosional, antara pembalap Morlacchi dan manajer tim Morlacchi?
Kecemasan sebelum kompetisi adalah sama! Mungkin sebagai manajer tim Anda mengalaminya lebih kuat, tetapi selain itu tidak ada perbedaan. Itu selalu merupakan emosi tertentu, baik pembalap maupun manajer tim memiliki kecemasan pra-balapan. Namun, harus dikatakan bahwa pengemudi, ketika lampu lalu lintas padam, membatalkan pikirannya dan hanya memikirkan balapan, sebaliknya garasi dan semua staf mengalami apnea selama 35, 40 menit. Mungkin lebih melelahkan!
Anda adalah salah satu dari banyak mantan pembalap yang sekarang bertanggung jawab atas sebuah tim. Menurut Anda, apa yang dihasilkan dari “peran ganda” ini?
Setelah menjadi pilot, Anda bisa memahami banyak hal sebelumnya. Misalnya tentang kebutuhan pembalap, kebutuhannya, atau apa yang ingin disampaikan saat mencoba menjelaskan sensasi di lintasan. Saya sudah mengalaminya secara langsung, jadi saya mengerti lebih awal daripada mereka yang belum pernah menjadi pembalap, oleh karena itu belum mengalami dinamika tertentu dan merasa lebih sulit untuk memahami beberapa hal. Dalam olahraga ini pengaturan waktu adalah kuncinya, menurut saya ini adalah sesuatu yang sangat menguntungkan.
Ini juga berguna untuk dapat memperhatikan sesuatu yang lebih dari pilot Anda dari luar.
Iya benar sekali. Selain fakta bahwa mungkin Anda juga pernah mengalami saat-saat kelemahan untuk shift yang berjalan buruk atau tidak seperti yang Anda harapkan. Jika Anda belum pernah mengalami hal seperti ini, tidak perlu banyak bicara …