A Team MMR é a única equipa italiana presente no Campeonato da Europa de Moto2, parte do que agora se chama JuniorGP. ele administra isso Massimiliano Morlacchium ex-piloto que deu os primeiros passos na R125 Cup Yamaha e na R6 Cup. “Cresci em lojas de marca única” disse o próprio chefe do MMR a esse respeito. Passos que o ajudaram a organizar o Troféu Aprilia RS660, do qual faz parte e que este ano cumpre a sua segunda época. Morlacchi também correu em 600 Stock e 600 Supersport no CIV, antes de dizer chega e passar “Do outro lado da parede”. Agora dirige uma equipa que se estreia este ano na Moto2 com os italianos Mattia Rato e Tommaso Marcon, em 2023 (aqui fica o calendário) repetirá com uma formação renovada. Mas que estados são os primórdios da equipe? Como foi o primeiro ano em uma nova liga? Isso e muito mais em nossa entrevista.
Massimiliano Morlacchi, como nasceu sua equipe?
Eu corri por muitos anos, até que decidi parar minha carreira no motociclismo. Então optei por ir para o outro lado da parede e dar forma a uma estrutura. Quando ela nasceu ela era bem pequenina, mas o objetivo era sempre acrescentar uma peça a mais. Durante vários anos tive vários pilotos a correr no CIV em Supersport 600, Supersport 300, R3 Cup, em que conquistamos o título em 2018 com Kevin Arduini. Um piloto que mais tarde foi para o Campeonato do Mundo. Durante anos, portanto, permaneci no Campeonato Italiano nessas categorias, até 2020. Junto com outras duas pessoas, criamos um projeto, o 660 Trophy: gerenciado com BK Corse, casado com Aprilia Racing, seguido por Massimo Rivola e quant outro.
Este ano houve um passo importante para sua equipe.
Após o primeiro ano de atividade, eu disse a mim mesmo: “Por que não expandir a estrutura, tentando fazer uma equipe também na Moto2?” Uma estrutura em tal contexto sempre foi meu sonho. Achei que seria legal montar uma estrutura no CEV Moto2, mas sempre seguindo o que tinha sido o percurso. Um exemplo são as cores da Aprilia nas motos, na garagem e no camião, obviamente de acordo com Massimo Rivola: um caminho para os jovens que desde cedo decidem seguir a estrada da Aprilia. É por isso que o vencedor do Troféu deste ano, Max Toth, fez seu wild card em Valência no final do ano e provavelmente fará 2023 conosco como terceiro piloto.
Nova formação, portanto, ainda a ser definida?
Vamos anunciá-lo oficialmente na primeira semana de janeiro. Mas um é Mattia Volpi, que já foi anunciado, depois tem Maxwell Toth: estamos em fase de negociação, mas devemos combinar. O terceiro piloto será uma surpresa! Na verdade, teremos um line-up com três pilotos em vez de dois, vamos adicionar uma moto em relação a este ano.
Como correu a tua estreia no Campeonato da Europa de Moto2?
Tivemos Mattia Rato, de 16 anos, que fez duas temporadas com a Moto2 CBR, mas como todos foi a primeira vez na Moto2 Triumph. Tivemos uma largada muito forte e um pódio veio imediatamente! Foi um momento importante. Com o Tommaso, por outro lado, tivemos muito azar, a começar por um gravíssimo acidente sofrido na primeira corrida no Estoril. Muitos acidentes, a maioria causados por outros pilotos. Quando um ano começa assim também é difícil endireitá-lo. Mas além disso, não tenho nada a dizer sobre a equipe: fizemos um ótimo trabalho, nos exibimos e também somos a referência na Moto2, sendo a única equipe italiana.
Houve um momento ‘particular’, um acidente entre seus dois pilotos.
Sim, em Jerez. No fim das contas são essas coisas que acontecem: na corrida você sempre quer terminar na frente do seu adversário. Ainda mais se tiver alguns centímetros de distância e for a última curva. O que eu disse aos meninos é que poderia ter sido evitado entre companheiros, mas “tudo bem”. Não é a primeira vez que isso acontece e não será a última, quero dizer na história do motociclismo, mas sempre tento levar as coisas muito filosoficamente. Não faz sentido criar mau humor ou tensões, precisamos aprender com os erros. Claro, se então houver uma recorrência uma, duas, três vezes, então nesse ponto você tem que tomar as rédeas.
“Quente” como você lida com essa situação?
Com muita calma. Infelizmente não jogamos por nada naquela corrida, então não perdemos pódios ou pontos importantes. Nesse caso teria sido bem diferente… Mesmo no calor, portanto, os próprios pilotos não se agitaram uns com os outros, senão para dizer claramente que isso poderia ser evitado. São coisas que duram apenas alguns minutos.
Vamos voltar ao primeiro pódio com Mattia Rato. Quanto isso ajudou em termos de moral?
Muito muito! Foi impressionante. Era a Corrida 2 no domingo, estávamos vindo de uma Corrida 1 em que o Tommaso sofreu um acidente: por causa das dores físicas não voltou a correr, a moto ficou totalmente destruída logo na largada. A primeira corrida do ano, se assim for… Em vez disso, na Corrida 2 fizemos 17-18 voltas com a respiração suspensa, para depois nos vermos no pódio! A primeira vez, na estreia, com todo mundo te olhando. Foi realmente inestimável.
Você esperava poder repetir pelo menos mais uma vez, certo?
Com certeza, e também tivemos várias oportunidades de fazê-lo. Infelizmente, porém, nós perdemos. Por vezes faltava a equipa, incapaz de colocar a moto no acerto mais correcto, mas muitas outras vezes eram os pilotos, por razões diversas, por excesso de quedas ou por não estarem nas melhores condições. Resumindo, eles falharam em dar aquele passo extra para arrebatar o pódio durante a corrida. Mas existe, é experiência.
Há claramente um tom de decepção.
A este respeito, absolutamente sim. Mostramos que podemos fazer isso, teria sido certo e adequado para toda a equipe e para os próprios pilotos poder fazê-lo. É bom para o moral da equipe e também dos pilotos, mas infelizmente ele não chegou. Isso é algo em que precisamos trabalhar no próximo ano para tentar melhorar.
Quais foram as principais diferenças ou dificuldades face ao Campeonato da Europa de Moto2?
Dificuldade eu diria que não. Na equipa cada um tem o seu papel, temos uma menina que é a única responsável pela organização da logística, hotéis, voos… Não houve problemas nesse sentido. Obviamente foi uma organização que tive de fazer previamente, justamente porque sabia que seria marcadamente diferente de um campeonato nacional. No geral, porém, as entidades com as quais trabalhamos, neste caso a Dorna, têm um nível de profissionalismo muito elevado. Na minha opinião, outros campeonatos devem aprender com o seu trabalho: tudo é organizado ao pormenor, sobretudo colocam equipas e equipas em condições de trabalhar bem e não ter pressa.
Mesmo o CIV?
Digamos que conheço perfeitamente os problemas do Campeonato Italiano. Mas de qualquer forma são dois campeonatos diferentes, que não podem ser comparados. Obviamente, se você perguntar qual é a melhor organização, a resposta é claramente o JuniorGP. Um sector mais profissional, por outro lado diria que ainda é pré-profissional, e um jovem piloto hoje cresce muito mais num contexto de JuniorGP do que num CIV.
No Campeonato da Europa de Moto2 também ficou a conhecer alguns circuitos novos.
É tudo muito lindo, como uma criança no primeiro dia de aula! Você conhece novas pessoas, visita novos lugares, circuitos que até anteontem só via na TV. Como primeiro ano foi uma grande emoção. Lindo de viver e de contar, uma linda lembrança.
Qual foi a melhor rodada? Independente do resultado final.
Na pele a mais bonita foi a do Estoril. Foi a primeira, portanto a mais carregada de ansiedade, em que nos perguntávamos se estava tudo bem, se faltava alguma coisa. Faça o primeiro treino livre, a primeira qualificação com um misto de emoções. O acidente de Tommaso, que foi uma emoção forte, mas obviamente negativa. Imediatamente após o pódio de Mattia, que foi uma emoção muito forte que equilibrou a manhã. Nesse sentido, foi realmente uma bomba. Tirando o pódio, emocionalmente falando foi a melhor volta.
Voltando a você, como foi a transição para “o outro lado”?
Já se passaram sete anos, mas me lembro perfeitamente do dia em que decidi parar de correr de moto. Foi uma decisão seca, tirei o capacete e disse “não vou mais correr de moto”. De fato, uma escolha clara, desde aquele dia nunca mais toquei em uma motocicleta. Mas é algo que vivi bem, fiz o que fiz e provavelmente chegou aquele momento em que senti que poderia ter dado muito mais nesta posição do que na de piloto. Vivi-o sem remorsos, com a maior convicção e com o objetivo de querer chegar ao dia em que todos sonham chegar.
O que mudou, a nível emocional, entre o piloto da Morlacchi e o chefe da equipa Morlacchi?
A ansiedade antes das competições é a mesma! Talvez como gerente de equipe você experimente isso ainda mais fortemente, mas fora isso não há diferenças. São sempre emoções particulares, tanto o piloto quanto o chefe da equipe têm ansiedade pré-corrida. Porém, é preciso dizer que o motorista, quando o semáforo apaga, cancela os pensamentos e pensa apenas na corrida, ao invés disso, a garagem e todo o pessoal entram em apnéia por 35, 40 minutos. Talvez seja ainda mais cansativo!
Você é um dos muitos ex-pilotos agora no comando de uma equipe. Na sua opinião, o que significa esta “dupla função”?
Tendo sido um piloto, você pode entender muitas coisas de antemão. Por exemplo sobre as necessidades dos pilotos, suas necessidades ou o que eles querem transmitir ao tentar explicar as sensações na pista. Eu os experimentei em primeira mão, então entendo mais cedo do que quem não foi piloto, portanto não experimentou certas dinâmicas e tem mais dificuldade de entender algumas coisas. Neste esporte, o timing é fundamental, acho que isso é algo que beneficia muito.
Também é útil para poder perceber algo mais do que seus pilotos de fora.
Sim, exatamente. Além do fato de que talvez você também tenha tido momentos de fraqueza por uma mudança que correu mal ou pelo menos não como você esperava. Se você nunca passou por algo assim, não é preciso muito para dizer…