Đội MMR là đội Ý duy nhất có mặt tại Giải vô địch châu Âu Moto2, một phần của giải đấu hiện được gọi là JuniorGP. Anh ấy quản lý nó Massimiliano Morlacchimột cựu tay đua đã bước những bước đầu tiên tại R125 Cup Yamaha và R6 Cup. “Tôi lớn lên trong các cửa hàng một thương hiệu” chính ông chủ MMR đã nói về vấn đề này. Các bước đã giúp anh ấy tổ chức Aprilia RS660 Trophy mà anh ấy là một phần và năm nay là mùa giải thứ hai. Morlacchi sau đó cũng đua ở 600 Stock và 600 Supersport ở CIV, trước khi nói đủ và vượt qua “Bên kia bức tường”. Bây giờ anh ấy quản lý một đội ra mắt năm nay ở Moto2 với người Ý Mattia Rato và Tommaso Marcon, vào năm 2023 (đây là lịch), anh ấy sẽ lặp lại với một đội hình mới. Nhưng những trạng thái nào là sự khởi đầu của đội? Năm đầu tiên ở một giải đấu mới như thế nào? Điều này và nhiều hơn nữa trong cuộc phỏng vấn của chúng tôi.
Massimiliano Morlacchi, đội của bạn được thành lập như thế nào?
Tôi đã đua trong nhiều năm, cho đến khi tôi quyết định dừng sự nghiệp mô tô của mình. Vì vậy, tôi đã chọn đi đến phía bên kia của bức tường và tạo hình cho một cấu trúc. Khi mới sinh ra, cô ấy thực sự rất nhỏ, nhưng mục tiêu luôn là có thêm một mảnh ghép. Trong vài năm, tôi đã có một số tay đua đua CIV ở Supersport 600, Supersport 300, R3 Cup, trong đó chúng tôi đã giành được danh hiệu vào năm 2018 với Kevin Arduini. Một tay đua sau này đã tham dự Giải vô địch thế giới. Do đó, trong nhiều năm, tôi đã tham gia Giải vô địch Ý ở các hạng mục này, cho đến năm 2020. Cùng với hai người khác, chúng tôi đã tạo ra một dự án, 660 Trophy: được quản lý bởi BK Corse, kết hôn với Aprilia Racing, tiếp theo là Massimo Rivola và quant khác.
Năm nay đã có một bước tiến quan trọng cho đội của bạn.
Sau năm đầu tiên hoạt động, tôi tự nhủ: “Tại sao không mở rộng cấu trúc, cố gắng thành lập một đội trong Moto2?” Một cấu trúc trong bối cảnh như vậy luôn là giấc mơ của tôi. Tôi nghĩ sẽ rất tuyệt nếu xây dựng một cấu trúc trong CEV Moto2, nhưng luôn đi theo lộ trình đã định. Một ví dụ là màu sắc của Aprilia trên xe đạp, trong nhà để xe và trên xe tải, rõ ràng là phù hợp với Massimo Rivola: con đường dành cho những người trẻ tuổi quyết định đi theo con đường của Aprilia ngay từ khi còn nhỏ. Đó là lý do tại sao người chiến thắng Cúp năm nay, Max Toth, đã xuất hiện ở Valencia vào cuối năm và có thể sẽ tham gia vào năm 2023 với chúng tôi với tư cách là tay đua thứ ba.
Do đó, sự hình thành mới vẫn chưa được xác định?
Chúng tôi sẽ chính thức công bố nó vào tuần đầu tiên của tháng Giêng. Nhưng một là Mattia Volpi, người đã được công bố, sau đó là Maxwell Toth: chúng tôi đang trong giai đoạn đàm phán, nhưng chúng tôi nên kết hợp. Người lái xe thứ ba sẽ là một bất ngờ! Trên thực tế, chúng tôi sẽ có một đội hình với ba tay đua thay vì hai người, chúng tôi sẽ thêm một chiếc xe đạp so với năm nay.
Màn ra mắt của bạn tại Giải vô địch Moto2 Châu Âu diễn ra như thế nào?
Chúng tôi có Mattia Rato, 16 tuổi, người đã tham gia hai mùa giải với Moto2 CBR, nhưng giống như những người khác, đây là lần đầu tiên cậu ấy lái Moto2 Triumph. Chúng tôi đã có một khởi đầu rất tốt và ngay lập tức lên bục vinh quang! Đó là một khoảnh khắc quan trọng. Mặt khác, với Tommaso, chúng tôi đã gặp rất nhiều điều xui xẻo, bắt đầu với một tai nạn rất tồi tệ xảy ra trong cuộc đua đầu tiên ở Estoril. Rất nhiều va chạm, hầu hết do các tay đua khác gây ra. Khi một năm bắt đầu như thế này, thật khó để giải quyết nó. Nhưng ngoài điều này, tôi không có gì để nói về đội: chúng tôi đã làm rất tốt, chúng tôi đã thể hiện và chúng tôi cũng là tiêu điểm trong Moto2, là đội Ý duy nhất.
Có một khoảnh khắc ‘đặc biệt’, một tai nạn giữa hai tay đua của bạn.
Vâng, ở Jerez. Cuối cùng, đây là những điều xảy ra: trong cuộc đua, bạn luôn muốn về đích trước đối thủ của mình. Thậm chí còn hơn thế nữa nếu bạn có nó cách đó vài cm và đó là góc cuối cùng. Điều tôi nói với các cậu ấy là điều đó có thể tránh được giữa các đồng đội, nhưng “không sao đâu”. Đây không phải là lần đầu tiên điều này xảy ra và cũng sẽ không phải là lần cuối cùng, ý tôi là trong lịch sử ngành mô tô, nhưng tôi luôn cố gắng tiếp nhận mọi thứ một cách thật triết lý. Không có ý nghĩa gì khi tạo ra tâm trạng tồi tệ hay căng thẳng, chúng ta cần học hỏi từ những sai lầm. Tất nhiên, nếu sau đó có tái diễn một lần, hai lần, ba lần, thì lúc đó bạn phải nắm quyền kiểm soát.
“Nóng” làm thế nào để bạn xử lý một tình huống như vậy?
Rất bình tĩnh. Thật không may, chúng tôi đã không chơi vì bất cứ điều gì trong cuộc đua đó, vì vậy chúng tôi đã không để mất bục hoặc những điểm quan trọng. Trong trường hợp đó, mọi chuyện sẽ rất khác… Do đó, ngay cả khi trời nóng, bản thân các phi công cũng không được kích động lẫn nhau, nếu không muốn nói là có thể tránh được. Đây là những thứ chỉ kéo dài trong vài phút.
Hãy quay trở lại bục đầu tiên với Mattia Rato. Nó đã giúp ích bao nhiêu về mặt tinh thần?
Rất rất nhiều! Nó thật ấn tượng. Đó là Cuộc đua 2 vào Chủ nhật, chúng tôi đang đến từ Cuộc đua 1, trong đó Tommaso bị tai nạn: do vết thương về thể xác mà anh ấy không thể đua lại, chiếc xe đạp sau đó đã bị phá hủy hoàn toàn ngay từ đầu. Cuộc đua đầu tiên của năm, nếu mọi chuyện diễn ra như vậy… Thay vào đó, trong Cuộc đua 2, chúng tôi đã thực hiện 17-18 vòng với hơi thở dồn dập, để sau đó gặp nhau trên bục vinh quang! Lần đầu tiên, khi ra mắt, với mọi người đang theo dõi bạn. Nó thực sự vô giá.
Bạn mong đợi để có thể lặp lại nó ít nhất một lần nữa, phải không?
Chắc chắn rồi, và chúng tôi cũng đã có một số cơ hội để làm như vậy. Thật không may, tuy nhiên, chúng tôi đã bỏ lỡ. Đôi khi đội bị thiếu, không thể đặt chiếc xe đạp vào đúng vị trí nhất, nhưng trong nhiều trường hợp khác, đó là do các tay đua, vì nhiều lý do, do va chạm quá nhiều hoặc do họ không ở trong tình trạng tốt nhất. Nói tóm lại, họ đã không thể thực hiện thêm bước đó để giành lấy vị trí trên bục vinh quang trong cuộc đua. Nhưng có, đó là kinh nghiệm.
Rõ ràng có một chút thất vọng mặc dù.
Về mặt này, hoàn toàn có. Chúng tôi đã chứng tỏ rằng chúng tôi có thể làm được, điều đó sẽ đúng đắn và phù hợp với toàn đội cũng như bản thân các tay đua để có thể làm được. Điều đó tốt cho tinh thần của đội và cả các tay đua, nhưng tiếc là anh ấy đã không đến. Đây là điều mà chúng ta cần phải làm trong năm tới để cố gắng và cải thiện.
Sự khác biệt hoặc khó khăn chính đối với Giải vô địch châu Âu Moto2 là gì?
Khó khăn tôi sẽ nói không. Trong đội, ai cũng có vai trò của mình, chúng tôi có một cô gái chịu trách nhiệm duy nhất về tổ chức hậu cần, khách sạn, chuyến bay… Về mặt đó thì không có vấn đề gì. Rõ ràng đó là một công việc tổ chức mà tôi phải làm từ trước, chính xác là vì tôi biết nó sẽ khác biệt rõ rệt với một giải vô địch quốc gia. Tuy nhiên, nhìn chung, các cơ quan mà chúng tôi đã làm việc cùng, Dorna trong trường hợp này, có mức độ chuyên nghiệp rất cao. Theo tôi, các giải vô địch khác nên học hỏi từ công việc của họ: mọi thứ đều được tổ chức đến từng chi tiết cuối cùng, trên hết họ đặt các đội và các đội vào vị trí để làm việc tốt và không vội vàng.
Ngay cả CIV?
Hãy nói rằng tôi biết hoàn hảo các vấn đề của Giải vô địch Ý. Nhưng trong mọi trường hợp, đây là hai chức vô địch khác nhau, không thể so sánh được. Rõ ràng, nếu bạn hỏi đâu là tổ chức tốt nhất, câu trả lời rõ ràng là JuniorGP. Mặt khác, một lĩnh vực chuyên nghiệp hơn, tôi có thể nói rằng nó vẫn còn ở giai đoạn tiền chuyên nghiệp và một tay đua trẻ ngày nay phát triển hơn nhiều trong bối cảnh JuniorGP hơn là trong CIV.
Trong Giải vô địch châu Âu Moto2, bạn cũng đã biết một số vòng đua mới.
Tất cả đều rất đẹp, giống như một đứa trẻ trong ngày đầu tiên đến trường! Bạn gặp gỡ những người mới, đến thăm những địa điểm mới, những mạch mà cho đến ngày hôm trước bạn chỉ thấy trên TV. Là một năm đầu tiên đó là một cảm xúc tuyệt vời. Đẹp để sống và để kể, một kỷ niệm đẹp.
Vòng tốt nhất là gì? Bất kể kết quả cuối cùng.
Trên da đẹp nhất là của Estoril. Đó là lần đầu tiên, do đó, lần đầu tiên đầy lo lắng nhất, trong đó chúng tôi tự hỏi liệu mọi thứ có ổn không, liệu có thiếu thứ gì không. Tập miễn phí buổi đầu tiên, vòng loại đầu tiên với nhiều cảm xúc đan xen. Tai nạn của Tommaso, đó là một cảm xúc mạnh mẽ nhưng rõ ràng là tiêu cực. Ngay sau bục nhận giải của Mattia, thay vào đó là một cảm xúc rất mạnh mẽ đã cân bằng lại buổi sáng. Theo nghĩa này, nó thực sự là một quả bom. Ngoài bục nhận giải, về mặt cảm xúc, đó là vòng hay nhất.
Trở lại với bạn, quá trình chuyển sang “phía bên kia” diễn ra như thế nào?
Đã bảy năm trôi qua, nhưng tôi nhớ rất rõ ngày tôi quyết định ngừng đua mô tô. Đó là một quyết định khô khan, tôi cởi mũ bảo hiểm và nói “Tôi sẽ không đua mô tô nữa”. Thực sự là một sự lựa chọn sáng suốt, kể từ ngày đó tôi không bao giờ chạm vào xe máy nữa. Nhưng đó là điều mà tôi đã trải nghiệm tốt, tôi đã làm những gì mình đã làm và có lẽ đã đến lúc tôi cảm thấy rằng mình có thể cống hiến nhiều hơn ở vị trí này so với vị trí của người cầm lái. Tôi đã sống mà không hề hối tiếc, với niềm tin mãnh liệt nhất và với mục tiêu mong muốn đến một ngày mà ai cũng mơ ước được đến.
Điều gì đã thay đổi, ở mức độ tình cảm, giữa người lái xe Morlacchi và người quản lý đội Morlacchi?
Lo lắng trước các cuộc thi là như nhau! Có lẽ với tư cách là người quản lý nhóm, bạn thậm chí còn trải nghiệm điều đó mạnh mẽ hơn, nhưng ngoài điều đó ra thì không có sự khác biệt nào. Chúng luôn là những cảm xúc đặc biệt, cả tay đua và người quản lý đội đều có những lo lắng trước cuộc đua. Tuy nhiên, phải nói rằng người lái xe khi đèn giao thông tắt đã hủy bỏ suy nghĩ của mình và chỉ nghĩ đến đua xe, thay vào đó nhà xe và tất cả nhân viên đều ngừng thở trong 35, 40 phút. Có lẽ nó còn mệt mỏi hơn!
Bạn là một trong số nhiều cựu tay đua hiện đang phụ trách một đội. Theo bạn, “vai trò kép” này mang lại điều gì?
Đã từng là phi công, bạn có thể hiểu trước được nhiều điều. Ví dụ về nhu cầu của người lái xe, nhu cầu của họ hoặc những gì họ muốn truyền đạt trong khi cố gắng giải thích cảm giác trên đường đua. Tôi đã trực tiếp trải nghiệm nên hiểu sớm hơn những người chưa từng lái xe, do đó chưa trải qua những động lực nhất định và khó nắm bắt hơn một số thứ. Trong môn thể thao này, thời gian là chìa khóa, tôi nghĩ đây là điều mang lại rất nhiều lợi ích.
Nó cũng hữu ích để có thể nhận thấy một cái gì đó nhiều hơn các phi công của bạn từ bên ngoài.
Đúng chính xác. Ngoài thực tế là có thể bạn cũng đã từng có những lúc yếu lòng vì một ca làm việc diễn ra tồi tệ hoặc trong mọi trường hợp không như bạn mong đợi. Nếu bạn chưa bao giờ trải nghiệm điều gì đó như thế này, thì không cần phải nói nhiều …
