Team MMR er det eneste italienske hold til stede i Moto2 European Championship, en del af det, der nu kaldes JuniorGP. Han klarer det Massimiliano Morlacchien tidligere rytter, der tog sine første skridt i R125 Cup Yamaha og R6 Cup. “Jeg voksede op i single-brand butikker” sagde MMR-chefen selv i denne forbindelse. Trin, der hjalp ham med at organisere Aprilia RS660 Trophy, som han er en del af, og som i år er i sin anden sæson. Morlacchi kørte derefter også i 600 Stock og 600 Supersport i CIV, før han sagde nok og bestod “På den anden side af væggen”. Nu leder han et hold, der får debut i år i Moto2 med italienerne Mattia Rato og Tommaso Marcon, i 2023 (her er kalenderen) vil han gentage med en fornyet line-up. Men hvilke stater er begyndelsen på holdet? Hvordan var det første år i en ny liga? Dette og mere i vores interview.
Massimiliano Morlacchi, hvordan blev dit hold født?
Jeg kørte i mange år, indtil jeg besluttede at stoppe min motorcykelkarriere. Så jeg valgte at gå til den anden side af væggen og give form til en struktur. Da hun blev født var hun virkelig lille, men målet var altid at tilføje en ekstra brik. I flere år havde jeg flere rytterløb i CIV i Supersport 600, Supersport 300, R3 Cup, hvor vi vandt titlen i 2018 med Kevin Arduini. En rytter, der senere tog til VM. I årevis hang jeg derfor ud i det italienske mesterskab i disse kategorier, indtil 2020. Sammen med to andre mennesker skabte vi et projekt, 660 Trophy: styret med BK Corse, gift af Aprilia Racing, efterfulgt af Massimo Rivola og quant Andet.
I år har der været et vigtigt skridt for dit hold.
Efter det første års aktivitet sagde jeg til mig selv: “Hvorfor ikke udvide strukturen og prøve at lave et hold i Moto2 også?” En struktur i sådan en sammenhæng havde altid været min drøm. Jeg troede, det ville være rart at bygge en struktur i CEV Moto2, men altid følge, hvad ruten havde været. Et eksempel er Aprilia-farverne på cyklerne, i garagen og på lastbilen, naturligvis efter aftale med Massimo Rivola: en sti for unge mennesker, der beslutter sig for at tage Aprilia-vejen fra en tidlig alder. Derfor lavede årets Trophy-vinder, Max Toth, sit wild card i Valencia i slutningen af året og vil formentlig nå 2023 med os som tredje kører.
Ny dannelse skal derfor stadig defineres?
Vi vil officielt annoncere det i den første uge af januar. Men én er Mattia Volpi, som allerede er blevet annonceret, så er der Maxwell Toth: vi er i forhandlingsfasen, men vi bør kombinere. Den tredje chauffør vil være en overraskelse! Faktisk vil vi have en line-up med tre ryttere i stedet for to, vi vil tilføje en cykel i forhold til i år.
Hvordan gik din debut i Moto2 European Championship?
Vi havde Mattia Rato, 16 år, som gjorde to sæsoner med Moto2 CBR, men som alle andre var det hans første gang på Moto2 Triumph. Vi fik en meget stærk start og et podie kom med det samme! Det var et vigtigt øjeblik. Med Tommaso, på den anden side, havde vi en masse uheld, begyndende med en meget slem ulykke i det første løb i Estoril. Masser af styrt, hvoraf de fleste er forårsaget af andre ryttere. Når et år starter sådan her, er det også svært at rette op på det. Men ud over dette har jeg intet at sige om holdet: vi gjorde et fantastisk stykke arbejde, vi viste os, og vi er også referencen i Moto2, da vi er det eneste italienske hold.
Der var et “bestemt” øjeblik, en ulykke mellem dine to ryttere.
Ja, i Jerez. I sidste ende er disse ting, der sker: I løbet vil du altid komme foran din modstander. Endnu mere, hvis du har den et par centimeter væk, og det er det sidste hjørne. Det, jeg sagde til drengene, er, at det kunne have været undgået mellem holdkammerater, men “det er okay”. Det er ikke første gang, det er sket, og det vil ikke være sidste, jeg mener i motorcyklismens historie, men jeg prøver altid at tage tingene meget filosofisk. Det giver ingen mening at skabe dårlige stemninger eller spændinger, vi skal lære af fejl. Selvfølgelig, hvis der så er en gentagelse en gang, to gange, tre gange, så skal du på det tidspunkt tage tøjlerne.
“Hot” hvordan håndterer du sådan en situation?
Meget roligt. Desværre spillede vi ikke om noget i det løb, så vi mistede ikke podier eller vigtige point. I så fald ville det have været meget anderledes… Selv i varmen var piloterne derfor ikke selv ophidsede over for hinanden, hvis ikke klart for at sige, at det kunne undgås. Det er ting, der kun varer et par minutter.
Lad os gå tilbage til det første podie med Mattia Rato. Hvor meget har det hjulpet rent moralsk?
Rigtig rigtig meget! Det var imponerende. Det var Race 2 i søndags, vi kom fra et Race 1, hvor Tommaso havde en ulykke: på grund af de fysiske smerter kørte han ikke igen, cyklen blev derefter totalt ødelagt med det samme ved starten. Årets første løb, hvis det er sådan det går… I stedet for i løb 2 kørte vi 17-18 omgange med tilbageholdt ånde, for så at se hinanden på podiet! Første gang, ved debuten, hvor alle så dig. Det var virkelig uvurderligt.
Du forventede at kunne gentage det mindst én gang mere, ikke?
Absolut, og det har vi også haft flere muligheder for. Desværre missede vi dog. Nogle gange manglede holdet, ude af stand til at sætte cyklen i den mest korrekte opsætning, men ved mange andre lejligheder var det rytterne, af forskellige årsager, på grund af for mange styrt, eller fordi de ikke var i den bedste stand. Kort sagt formåede de ikke at tage det ekstra skridt for at snuppe podieplaceringen under løbet. Men der er, det er erfaring.
Der er dog tydeligvis en snert af skuffelse.
I denne henseende absolut ja. Vi har vist, at vi kan gøre det, det ville have været rigtigt og ordentligt over for hele holdet, og rytterne selv, at kunne gøre det. Det er godt for holdets og også rytternes moral, men han nåede desværre ikke frem. Det er noget, vi skal arbejde på til næste år for at forsøge at forbedre.
Hvad var de vigtigste forskelle eller vanskeligheder i forhold til Moto2 European Championship?
Svært ville jeg sige nej. I teamet har alle deres egen rolle, vi har en pige, der alene er ansvarlig for at organisere logistik, hoteller, fly… Der var ingen problemer i den forstand. Det var selvfølgelig en organisation, jeg skulle lave på forhånd, netop fordi jeg vidste, at den ville være markant anderledes end et nationalt mesterskab. Generelt har de instanser, vi har arbejdet med, Dorna i dette tilfælde, dog en meget høj faglighed. Efter min mening bør andre mesterskaber lære af deres arbejde: alt er organiseret ned til mindste detalje, frem for alt sætter de hold og hold i en position til at arbejde godt og ikke forhaste sig.
Selv CIV?
Lad os sige, at jeg udmærket kender problemerne med det italienske mesterskab. Men det er i hvert fald to forskellige mesterskaber, som ikke kan sammenlignes. Det er klart, at hvis du spørger, hvilken der er den bedste organisation, er svaret klart JuniorGP. En mere professionel sektor, på den anden side vil jeg sige, at den stadig er præ-professionel, og en ung rytter vokser i dag meget mere i en JuniorGP-sammenhæng frem for i en CIV.
I Moto2 European Championship lærte du også nogle nye kredsløb at kende.
Det hele er meget smukt, som et barn på den første skoledag! Du møder nye mennesker, besøger nye steder, kredsløb, som du indtil dagen før kun havde set på tv. Som det første år var det en stor følelse. Smukt at leve og fortælle, et smukt minde.
Hvad var den bedste runde? Uanset slutresultatet.
På huden var den smukkeste Estorils. Det var den første, derfor den mest angstfyldte, hvor vi spekulerede på, om alt var i orden, om der manglede noget. Lav den første gratis træning, den første kvalifikation med en blanding af følelser. Tommasos ulykke, som var en stærk, men åbenlyst negativ følelse. Umiddelbart efter Mattias podie, som i stedet var en meget stærk følelse, der balancerede morgenen. I denne forstand var det virkelig en bombe. Bortset fra podiet var det følelsesmæssigt den bedste runde.
For at komme tilbage til dig, hvordan var overgangen til “den anden side”?
Det er nu syv år siden, men jeg husker perfekt den dag, jeg besluttede at stoppe med at køre motorcykler. Det var en tør beslutning, jeg tog hjelmen af og sagde “Jeg kører ikke mere på en motorcykel”. Et klart valg, siden den dag har jeg aldrig rørt en motorcykel igen. Men det er noget, jeg har oplevet godt, jeg gjorde det, jeg gjorde, og nok var det øjeblik kommet, hvor jeg følte, at jeg kunne have givet meget mere i denne position end i rytterens. Jeg levede det uden nogen fortrydelser, med den største overbevisning og med det mål at ville nå frem til en dag, hvor alle drømmer om at komme.
Hvad har ændret sig på et følelsesmæssigt plan mellem Morlacchi-køreren og Morlacchi-teamlederen?
Angst før konkurrencer er den samme! Måske oplever man det som teamleder endnu stærkere, men derudover er der ingen forskelle. Det er altid særlige følelser, både rytteren og holdlederen har angst før løbet. Det skal dog siges, at føreren, når lyskrydset slukker, aflyser sine tanker og kun tænker på racerløb, i stedet går garagen og hele personalet i apnø i 35, 40 minutter. Måske er det endnu mere trættende!
Du er en af mange tidligere racerløbere, der nu har ansvaret for et hold. Efter din mening, hvad medfører denne “dobbelte rolle”?
Efter at have været pilot, kan du forstå mange ting på forhånd. For eksempel om kørernes behov, deres behov, eller hvad de ønsker at formidle, mens de forsøger at forklare fornemmelserne på banen. Jeg har oplevet dem på egen hånd, så jeg forstår tidligere end dem, der ikke har været chauffør, derfor ikke har oplevet visse dynamikker og har sværere ved at forstå nogle ting. I denne sport er timing nøglen, jeg tror, det er noget, der gavner meget.
Det er også nyttigt for at kunne bemærke, at noget mere end dine piloter udefra.
Ja præcis. Ud over, at du måske også har haft svaghedsmomenter for et skift, der gik dårligt eller i hvert fald ikke, som du håbede. Hvis du aldrig har oplevet noget lignende, skal der ikke så meget til at sige…