Fabio Quartararo dan Yamaha telah memperbarui hingga akhir musim MotoGP 2024, tetapi itu adalah kepercayaan jangka waktu tetap. Bahkan sebelum memastikan juara dunia 2021-nya, dia telah meminta performa lebih dari mesin YZR-M1, kondisi yang tidak dapat dipenuhi oleh para insinyur Iwata selama jeda musim dingin sebelumnya dan di pramusim 2022. Oleh karena itu, kedatangan insinyur Luca Marmorini yang segera membuat tanda di departemen mesin, bahkan jika beberapa keraguan tetap ada setelah tes terakhir di Valencia. Lin Jarvis tentu saja tidak berlayar di perairan yang tenang… Lagi pula, Valentino Rossi sudah beberapa kali menuding departemen mesin.
Musim MotoGP dalam hitam dan putih
2022 tidak akan menjadi tahun untuk dikenang dengan bahagia bagi perusahaan Jepang. Itu telah kehilangan tim satelit RNF dan hanya perlu menurunkan dua prototipe di Kejuaraan Dunia berikutnya. Dan sang juara dari Nice juga hampir mengambil risiko kehilangan, seperti yang dia tulis ketika Suzuki tersingkir dari kejuaraan sekarang resmi. Menunduk dan selalu mengayuh hingga batasnya, dia harus beradaptasi dengan paket yang disediakan untuknya oleh Yamaha, mengambil semua risiko. Sampai Assen semuanya tampak berubah menjadi lebih baik, dia mendapat selisih 91 poin dari Pecco Bagnaia di klasemen. Kemudian kenyataan, dan keterlambatan teknis, muncul ke permukaan dan Ducati menggerebek tiga klasifikasi (pengendara, pabrikan, dan tim), dengan kekuatan Desmosedici GP yang ternyata lebih unggul dari motor saingannya.
Masalah di departemen mesin
Ini bukan pertama kalinya perusahaan Iwata menghadapi masalah dengan mesin 4 silinder segaris. Pandemi Covid telah mendorong MotoGP untuk memperkenalkan penghentian mesin untuk musim 2020 dan 2021. Yamaha harus menyeret cacat katup, memperbaiki penalti dalam hal poin di klasemen Konstruktor dan Tim, karena teknisi departemen balap melakukan intervensi. pada distribusi, mengubah jenis katup. Sudah dua tahun lalu Valentino Rossi telah membunyikan lonceng peringatan yang tidak dihiraukan: “Bagi saya, bagian mesin adalah masalah pertama, karena performanya tidak bagus dan keandalan juga penting“. Dengan berakhirnya pembekuan, para insinyur membuka kembali unit daya M1, tetapi sekali lagi teknisi tidak memainkan peran yang sempurna. Mereka membuat kemajuan dalam hal kecepatan tertinggi, tetapi kehilangan sesuatu dalam keandalan, memaksa tim untuk mundur selangkah.
Eng. Harapan terakhir Marmorini
Mustahil untuk melanjutkan di jalur yang sama, MotoGP tidak membiarkan kesalahan serupa dan membuat Anda tertinggal. Karenanya keputusan untuk mengandalkan insinyur terkemuka seperti Luca Marmorini dan staf teknisi Italianya: “Tujuannya adalah untuk mengambil langkah besar untuk tahun depan“, meyakinkan Lin Jarvis kepada Crash.net. Kita mulai lagi dari posisi kedua klasemen sementara Fabio Quartararo, pertanda paket YZR-M1 dimulai dari basis yang cukup solid. Tidak ada revolusi yang direncanakan, seperti yang dibocorkan dalam beberapa bulan terakhir, di mana Yamaha bersedia beralih ke V4. Dengan keluarnya Suzuki dari tempat kejadian, perusahaan Iwata tetap menjadi satu-satunya yang mengadopsi mesin 4 silinder segaris. Dan itu akan menjadi satu-satunya tim satelit yang tidak dapat membanggakan, setelah perceraian RNF. Tes kebenaran pertama akan dilakukan di Sepang Februari mendatang, di mana tidak akan ada lagi alasan bagi manajemen puncak Yamaha. “Kami masih memiliki tiga atau empat bulan untuk terus mengembangkan dan menyempurnakan mesin“.
Foto: MotoGP.com