Miten Marc Marquezin mahdollinen pakeneminen vaikuttaisi Honda HRC:n urheiluohjelmiin ja MotoGP-investointeihin? Ja samoin, mikä kohtalo Kawasakin urheilusitoumuksella on Superbike-ässän Jonathan Rean pakenemisen jälkeen Yamahalle? Puhumme kahdesta mestarista, jotka kykynsä ja karismansa vuoksi vaikuttavat niiden suuryritysten kohtaloon, joiden lippuna he ovat olleet vuosia. Heitä yhdistää myös toinen yksityiskohta: molemmilla on voimassa olevat sopimukset nykyisen urakoitsijan kanssa myös vuodelle 2024, mutta molemmat haluaisivat/haluavat lähteä. Tekniseen kriisiin molemmilla rintamilla on lisätty pelko menettää huippuratsastajat, ne, jotka “tekevät eron”.
Järjestelmällinen ongelma
Vahvimpien ratsastajien menetys sekä radalla että globaalissa imagossa voi horjuttaa kaksi yritystä niin, että niistä tulee “järjestelmä”-ongelma. Ilman Reaa, voisiko Kawasaki sulkea liikkeen pitkällä aikavälillä ja jättää kilpailun pysyvästi? Riski on olemassa, ja siitä puhutaan tarmokkaasti. Suzukin MotoGP:stä poistumisen jälkeen se olisi toinen huolestuttava murhe. Joten kysymys kuuluu: miksi MotoGP- ja Superbike-kuljettajien sopimuksia ei talleteta vakuudeksi urheiluviranomaiselle, joka meidän tapauksessamme olisi Federmoto Internazionale, kuten tapahtuu melkein kaikissa ammattilaisurheilussa? Tämä ei estäisi ennenaikaisia irtisanomisia, jotka ovat mahdollisia myös muualla, mutta jättäisivät rakentajat vähemmän alttiiksi. Nyt Honda ja Kawasaki antavat kuitenkin vaikutelman olevansa täysin kuljettajien ja heidän henkilökohtaisten johtajiensa armoilla.
Paperimassasopimukset
Sopimus lentäjän ja yrityksen (tai tiimin) välillä on yksityinen sopimus, joten kuten kaikki tämänkaltaiset sopimukset voivat riitauttaa, valittaa ja korjata, myös keston osalta. Juuri tästä syystä ennenaikainen irtisanominen ennakoidaan lähes aina etukäteen ja sitä säätelevät tietyt ehdot. Otetaan jalkapallo tai NBA-koripallo: yritykset tekevät yleensä monivuotisia sopimuksia juuri siksi, että ennenaikaisen irtisanomisen yhteydessä voidaan laukaista “buy out” eli taloudellinen korvaus. Haluatko mennä pois? Kaikki, jotka etsivät sinua, joutuvat maksamaan minulle kokonaan. Tällä tavalla mestarin “vuoto” kompensoidaan erokorvauksella, jolloin saatu summa voidaan sijoittaa uudelleen aukon täyttämiseksi. MotoGP- ja Superbike-sopimukset näyttävät pahvilta, sen lisäksi, että niitä ei ole talletettu puolueettomaan runkoon. Ulkopuolelta näyttää siltä, että lentäjät voivat vapautua ilman suurempia ongelmia.
Marquez ja Rea, eri tapaukset
Tilanne on erilainen erityisesti Honda HRC:n Marc Marquezille takaaman huikean summan vuoksi, eli viisitoista (tai enemmän) miljoonaa vuodessa. Mutta mitä tapahtuisi, jos ratsastaja antaisi osan (tai suuren osan…) nykyisestä palkastaan päästäkseen KTM:ään tai Ducatiin? Miten on mahdollista, että Hondan kaltainen globaali yritys, joka tähän mennessä – älkäämme unohtako – hallitsee F1:tä Red Bullin insinöörinä, ei ole asettanut loistavia irtautumislausekkeita takaamaan neljän vuoden sopimuksen, jonka arvo on 60 miljoonaa tai enemmän? Rea-Kawasakin tapaus on erilainen, koska sitoumuksen määrä on paljon pienempi, noin 1,5 miljoonaa euroa, jonka Yamaha Superbike voi nostaa pöydälle, kun otetaan huomioon, että se on sama, jonka vuonna sijoittunut Toprak Razgatlioglu hylkäsi uusimisen. BMW. Mutta silloinkin: kuinka on mahdollista, että Kawasaki ei ole varmistanut, että heidän selkänsä peitetään riittävästi, jos irtisanominen lopetetaan ennenaikaisesti?
Federmoto, jos olet siellä, lyö isku
FIM:n taitava strategi-presidentti Jorge Viegas yrittää murentaa Dornan valtaa ja palauttaa liittovaltion roolin urheilumme korkeimpien ilmaisujen takaajana. Superbikessä hän nostaa paikkoja, kun taas MotoGP:ssä Federmoton “osoitteen” paino on edelleen käsittämätön. MotoGP- ja Superbik-kuljettajien sopimusten pakollinen jättäminen ei olisi ratkaisevaa, koska lopulta sopimuksista syntyy aina kiistoja. Mutta se olisi merkki “vallasta”. Ja ennen kaikkea tapa saada erityinen rooli tämän tyyppisissä neuvotteluissa, suojella (ainakin osittain) jopa “korkeimpia” etuja. Lisäksi “kuljettajamarkkinoille”, jotka ovat nyt aina auki, voitaisiin määrätä tietyt ja määrätyt ajat. Vuoden 2024 kulhoja ei ole vielä pysäytetty ja ensi vuoden pelipaidan vaihdoista puhutaan jo. Lentäjät ja heidän kätyrinsä hallitsevat.
Kuva: Instagram
