Apa dampak keluarnya Marc Marquez terhadap program olahraga dan investasi Honda HRC di MotoGP? Begitu pula, bagaimana nasib komitmen olahraga Kawasaki setelah lepasnya jagoan Superbike Jonathan Rea ke Yamaha? Kita berbicara tentang dua orang juara yang, karena bakat dan karismanya, mempunyai andil dalam nasib perusahaan-perusahaan besar yang telah menjadi bendera mereka selama bertahun-tahun. Mereka juga memiliki kesamaan lain: keduanya juga masih memiliki kontrak dengan kontraktor saat ini untuk tahun 2024, namun keduanya ingin/ingin hengkang. Ditambah lagi dengan krisis teknis di kedua lini adalah ketakutan akan kehilangan pebalap papan atas, mereka yang “membuat perbedaan”.
Masalah yang sistemik
Hilangnya pebalap terkuat baik di lintasan maupun citra global dapat menggoyahkan kedua perusahaan, hingga menjadi masalah “sistem”. Tanpa Rea, bisakah Kawasaki menutup bengkelnya dalam jangka panjang dan meninggalkan balapan secara permanen? Ada risikonya, dan hal itu terus dibicarakan di paddock. Setelah Suzuki keluar dari MotoGP, akan terjadi krisis yang mengkhawatirkan. Jadi pertanyaannya adalah: mengapa kontrak pembalap MotoGP dan Superbike tidak dijadikan jaminan kepada otoritas olahraga, yang dalam kasus kami adalah Federmoto Internazionale, seperti yang terjadi di hampir semua olahraga profesional? Hal ini tidak akan mencegah penghentian dini, yang juga mungkin terjadi di tempat lain, namun akan membuat para Pembangun tidak terlalu terekspos. Namun kini, Honda dan Kawasaki memberikan kesan sepenuhnya bergantung pada pengendara dan manajer pribadi mereka.
Kontrak mesin kertas
Kontrak antara pilot dan perusahaan (atau tim) adalah perjanjian pribadi, oleh karena itu, seperti perjanjian semacam ini, dapat terjadi perselisihan, banding dan revisi, juga mengenai durasinya. Justru karena alasan inilah, terminasi dini hampir selalu dapat diperkirakan sebelumnya dan diatur oleh kondisi tertentu. Ambil contoh sepak bola atau bola basket NBA: perusahaan umumnya menetapkan perjanjian multi-tahun, justru karena jika terjadi penghentian dini, “pembelian”, yaitu kompensasi ekonomi, dapat dipicu. Apakah kamu ingin pergi? Siapa pun yang mencari Anda harus membayar saya penuh. Dengan cara ini “kebocoran” sang juara diamortisasi dengan pembayaran pesangon, dengan kemungkinan menginvestasikan kembali jumlah yang diperoleh untuk mengisi kesenjangan tersebut. Kontrak MotoGP dan Superbike, selain tidak disetor ke badan netral mana pun, juga terlihat seperti karton. Nampaknya, dari luar, para pilot bisa membebaskan diri tanpa masalah besar.
Marquez dan Rea, beda kasus
Situasinya berbeda, khususnya karena besarnya jumlah jaminan yang diberikan Honda HRC kepada Marc Marquez, yaitu lima belas (atau lebih) juta setahun. Namun apa jadinya jika sang pebalap menyerahkan sebagian (atau sebagian besar…) gajinya saat ini untuk bergabung dengan KTM atau Ducati? Bagaimana mungkin perusahaan global seperti Honda, yang hingga saat ini – jangan lupa – mendominasi F1 sebagai insinyur Red Bull, belum menerapkan klausul keluar yang besar untuk menjamin perjanjian empat tahun senilai 60 juta atau lebih? Kasus Rea-Kawasaki berbeda, karena besaran komitmennya jauh lebih kecil, sekitar €1,5 juta, angka yang bisa diberikan oleh Yamaha Superbike, mengingat sama dengan yang ditolak pembaruan oleh Toprak Razgatlioglu yang finis di BMW. Namun meski begitu: bagaimana mungkin Kawasaki tidak memastikan perlindungan yang memadai jika terjadi pemutusan hubungan kerja lebih awal?
Federmoto, jika Anda di sana, seranglah
Jorge Viegas, presiden FIM yang ahli strategi, sedang mencoba mengikis kekuatan Dorna dan memulihkan apa yang seharusnya menjadi peran federal sebagai penjamin ekspresi tertinggi olahraga kita. Di Superbike ia mendapatkan posisi, sedangkan di MotoGP bobot “alamat” Federmoto masih belum teraba. Memaksakan kewajiban pengajuan kontrak pebalap MotoGP dan Superbik tidak akan menentukan, karena pada akhirnya akan selalu ada perselisihan kesepakatan. Tapi itu akan menjadi tanda “kekuatan”. Dan, yang terpenting, cara untuk memiliki peran khusus dalam negosiasi semacam ini, untuk melindungi (setidaknya sebagian) bahkan kepentingan “tertinggi”. Selanjutnya, waktu-waktu tertentu dan pasti dapat diberlakukan untuk “pasar pengemudi” yang kini selalu terbuka. Bowl 2024 belum dihentikan dan sudah ada pembicaraan tentang pergantian jersey untuk tahun berikutnya. Pilot dan anak buahnya lebih unggul.
Foto: Instagram