Marc Marquez의 최종 탈출은 Honda HRC의 스포츠 프로그램과 MotoGP에 대한 투자에 어떤 영향을 미칠까요? 그리고 마찬가지로 Superbike 에이스 Jonathan Rea가 Yamaha로 탈출한 후 Kawasaki의 스포츠에 대한 헌신은 어떤 운명을 맞이하게 될까요? 우리는 재능과 카리스마로 수년간 자신들을 대표해 온 대기업의 운명에 손을 뻗은 두 명의 챔피언에 대해 이야기하고 있습니다. 두 사람에게는 또 다른 공통점이 있습니다. 두 사람 모두 현재 계약자와 2024년 계약을 진행 중이지만 둘 다 떠나고 싶어합니다. 두 전선 모두의 기술적 위기에 “변화를 만들어내는” 최고의 라이더를 잃을 것이라는 두려움이 더해졌습니다.
체계적인 문제
트랙과 글로벌 이미지 모두에서 가장 강력한 라이더의 상실은 “시스템” 문제가 될 정도로 두 회사를 불안정하게 만들 수 있습니다. Rea가 없으면 Kawasaki는 장기적으로 매장을 폐쇄하고 경주를 영구적으로 떠날 수 있습니까? 위험이 있고, 목장에서 집요하게 이야기됩니다. 스즈키가 MotoGP를 떠난 후에는 또 다른 걱정스러운 위기가 될 것입니다. 따라서 질문은: 거의 모든 프로 스포츠에서 발생하는 것처럼 MotoGP와 Superbike 라이더의 계약이 스포츠 당국에 담보로 기탁되지 않는 이유는 무엇입니까? 우리의 경우 Federmoto Internazionale이 될 것입니다. 이는 다른 곳에서도 가능한 조기 종료를 막지는 못하지만 빌더의 노출을 줄입니다. 그러나 이제 혼다와 가와사키는 라이더와 개인 매니저에게 완전히 좌우되는 듯한 인상을 줍니다.
종이 계약
조종사와 회사(또는 팀) 사이의 계약은 사적인 계약이므로 이러한 종류의 계약과 마찬가지로 기간에 대해서도 분쟁, 항소 및 수정이 있을 수 있습니다. 바로 이러한 이유로 조기 종료는 거의 항상 사전에 예측되고 특정 조건에 따라 규제됩니다. 축구나 NBA 농구를 예로 들어 보겠습니다. 기업은 일반적으로 다년 계약을 규정합니다. 이는 조기 종료 시 “매수”, 즉 경제적 보상이 촉발될 수 있기 때문입니다. 떠나고 싶나요? 당신을 찾는 사람은 나에게 전액을 지불해야 할 것입니다. 이러한 방식으로 챔피언의 “누출”은 퇴직금으로 상각되며, 얻은 금액을 재투자하여 공백을 메울 수 있습니다. MotoGP 및 Superbike 계약은 공정한 기관에 기탁되지 않을 뿐만 아니라 판지처럼 보입니다. 외부에서 보면 조종사들은 큰 문제 없이 스스로 자유로워질 수 있을 것 같습니다.
마르케스와 레아, 다른 경우
특히 Honda HRC가 Marc Marquez에게 보장하는 엄청난 액수(즉, 연간 1500만 달러 이상)로 인해 상황은 다릅니다. 하지만 라이더가 KTM이나 Ducati를 타기 위해 현재 급여의 일부(또는 상당 부분…)를 포기한다면 어떻게 될까요? 현재까지 Red Bull 엔지니어로서 F1을 장악하고 있는 Honda와 같은 글로벌 기업이 6천만 달러 이상의 4년 계약을 보장하는 뛰어난 종료 조항을 부과하지 않았다는 것이 어떻게 가능합니까? Rea-Kawasaki 사례는 다릅니다. 약정 금액이 약 150만 유로로 훨씬 적기 때문에 Yamaha Superbike가 테이블에 올릴 수 있는 수치입니다. 이는 Toprak Razgatlioglu가 갱신을 거부한 것과 동일하기 때문입니다. BMW. 그러나 그럼에도 불구하고 Kawasaki가 조기 종료 시 등을 적절하게 보호하지 못했다는 것이 어떻게 가능합니까?
페데르모토, 거기 있다면 한 대 쳐라
FIM의 유능한 전략가인 호르헤 비에가스(Jorge Viegas)는 도르나(Dorna)의 권력을 약화시키고 우리 스포츠의 최고의 표현을 보증하는 연방 정부의 역할을 회복하려고 노력하고 있습니다. Superbike에서 그는 위치를 얻고 있는 반면 MotoGP에서는 Federmoto의 “주소”의 무게가 여전히 느껴지지 않습니다. MotoGP와 Superbik 라이더의 계약을 의무적으로 제출하는 것이 결정적이지는 않을 것입니다. 왜냐하면 결국 계약에 대한 분쟁이 항상 있기 때문입니다. 그러나 그것은 “힘”의 표시일 것이다. 그리고 무엇보다도 이러한 종류의 협상에서 특정한 역할을 맡아 “최고” 이익까지 (적어도 부분적으로) 보호하는 방법이 있습니다. 반면에, 현재 항상 열려 있는 “운전자 시장”에는 특정하고 정의된 시간이 부과될 수 있습니다. 2024 볼은 아직 중단되지 않았으며 이미 다음 해의 저지 변경에 대한 이야기가 있습니다. 조종사와 그 부하들이 우위를 점하고 있습니다.
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