Il est toujours important pour un chef technique de se mettre à la place du pilote. Marco Grana l’a réellement fait. Il portait un casque et une combinaison et a participé à la première épreuve saisonnière du Trophée Malossi, à Modène. Il y avait beaucoup de jeunes présents mais le DT du Sic58 s’est montré très rapide dès les qualifications en remportant la victoire de catégorie dans les deux courses. Pour Marco Grana, ce fut une expérience utile et amusante, comme il le raconte à Corsedimoto.
Marco Grana : agréable d’être du côté opposé
« Tout a commencé quand j’étais au Texas. J’ai vu que la semaine suivante il y aurait une course du Trophée Malossi et j’ai décidé de le faire aussi parce que je suis un ami de Sandro Malossi. Dans le passé, en 2015, j’ai fait une course sporadique et j’ai très bien réussi, en terminant troisième et après 8 ans, j’avais envie d’en faire une autre. Je devais tout faire comme un pilote et non comme les chefs d’équipe, j’ai donc dû chercher une équipe qui me donnerait un scooter et l’équipe sicilienne MC me l’a fourni. C’est agréable d’être de l’autre côté ! Vous comprenez certaines dynamiques particulières comme le stress avant une course, les qualifications, le choix des pneus… ».
Des essais libres aux courses
« Le week-end a commencé un peu lentement étant donné que j’ai eu quelques problèmes techniques lors des essais libres et je me suis dit « bon, voyons voir ». Mais sachant ce que ressentait l’autre équipe, j’étais calme et je n’ai pas mis de pression sur l’équipe. J’ai ensuite réalisé de bonnes qualifications en terminant premier et cinquième du combiné. Lors de la course 1, j’ai eu une perte de liquide donc une gorge sèche peut-être à cause du stress. J’ai ensuite dû prendre quelques sucres pour la course 2 afin de rester un peu plus lucide. Ce sont toutes des dynamiques différentes de celles de mon travail. J’ai réussi à gagner dans ma catégorie dans les deux courses et c’était vC’était excitant! Puis le podium, l’équipe contente du résultat : magnifique. »
De la théorie à la pratique
« J’aime aussi pouvoir conduire un véhicule pour pouvoir rester plus proche des émotions réelles que ressentent les pilotes lorsqu’ils courent. Dans mon travail, j’examine les données télémétriques, mais elles sont parfois un peu détachées de ce que vivent les pilotes. En courant, je peux rester un peu plus connecté à la réalité. Je ne m’attendais vraiment pas à ce que ce soit aussi compétitif car je n’avais pas roulé en scooter depuis de nombreuses années et c’est un peu comme créer un joker à partir de rien. Modène est un circuit que je ne connaissais pas très bien, mais c’est agréable d’arriver le matin au garage où se trouvent les mécaniciens, de s’échauffer, de prendre la piste, de parler de ses problèmes au chef technique pendant qu’il essaie de s’améliorer. le véhicule. Cette année j’ai réalisé le premier podium Sic58 [ride] maintenant on attend celui de mes pilotes.« .
Le compromis entre chauffeur et chef d’équipe
« En tant que responsable technique, je vais m’entraîner avec Mattia Casadei, Enea Bastianini et d’autres à San Mauro Mare mais avec Polini minimitard. Ce sont des scooters donc avec une dynamique différente. Mais savoir s’adapter, avec les freins et tout le reste, créer la bonne connexion entre le pilote et le chef technique… est toujours quelque chose d’étrange. Dans mon travail j’écoute tandis qu’ici je dois parler. J’ai vraiment apprécié, c’était sympa, spécial et je pense que j’ai utilisé ma tête plus que les autres pilotes.
Par exemple, quand il a commencé à pleuvoir en qualifications, je savais que la piste ne serait pas mouillée, donc j’étais pilote, mais en tant que chef technique, je savais que l’eau ne serait pas mouillée et j’ai réalisé le meilleur temps. Pendant la course, certains étaient indécis quant à l’utilisation ou non de pneus pluie, tandis que j’ai décidé d’utiliser des pneus secs, sachant que la piste ne serait pas mauvaise. Lors de la course 2, l’équipe voulait me mettre un pneu mais je savais qu’un pneu d’occasion aurait été meilleur sur le mouillé. Bref, c’était un bon compromis entre pilote et chef mécanicien : j’ai mis à profit mes connaissances théoriques, j’ai appliqué la pratique à la théorie. J’essayais de freiner car je savais que c’était correct même si je ne l’avais jamais fait : un résultat de technique mais pas d’instinct. »
Marco Grana a aimé être pilote
« Étant donné que je suis premier du championnat avec cinquante points, je suis encouragé à participer également au prochain, qui aura lieu à Pomposa le week-end après le Mugello. En tant que rider, je recherche désormais des sponsors, l’aide d’amis et bien plus encore. Il y avait aussi de l’enthousiasme de la part de l’organisation. Le Trophée Malossi est géré par la FMI donc il y avait des techniciens fédéraux, c’était un grand événement plein de jeunes qui se sont rapprochés de la moto. Il reste encore trois courses mais la dernière se déroule en Inde donc je dois essayer d’avoir un avantage pour pouvoir remporter le titre. Si je gagne aussi le deuxième, peut-être que le championnat est quelque chose de réalisable. »
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