Grelle Hitze, frisch erneuerter Asphalt und Regengefahr: Das World Superbike-Rennen in Mandalika ist seit 2004 eine Mischung aus extremen Herausforderungen für Pirelli, den einzigen Ausrüster der Meisterschaft. Es gibt noch ein weiteres Element, das den Schwierigkeitskoeffizienten erhöht, und zwar logistischer Natur. Die Reifen von außereuropäischen Rennen werden aus Kostengründen in Containern auf dem Seeweg transportiert, so dass das Material, das bei den drei geplanten Rennen verwendet wird, Europa im vergangenen Juli verlassen hat. Wobei die Techniker von Pirelli natürlich keine Ahnung hatten, was für einen Asphalt sie vorfinden würden, da die Erneuerungsarbeiten vor einigen Tagen beendet wurden. Die Wahl am Tisch fiel also konservativ aus: Die Fahrer können zwischen zwei SC1-Lösungen mit weicher Mischung vorne und drei Lösungen SCX (superweich), SC0 (weich) und SC1 (mittel) wählen.
Warum wurde Mandalika wieder aufgetaucht?
Die indonesische Strecke wurde vor einem Jahr mit der Superbike-Weltmeisterschaft eingeweiht. Sie befindet sich auf der Insel Lombok und hatte beim zweiten Lauf mit der MotoGP den sehr grobkörnigen Asphalt, der in großer Eile verlegt wurde, nachgelassen. Aus diesem Grund wurde beschlossen, den Mantel neu zu gestalten und die Mischung der Basis zu ändern, die jetzt sehr kompakt und geschlossen ist. Die Arbeit scheint gut gemacht zu sein, aber es war unvermeidlich, dass die in letzter Minute abgeschlossene Operation Probleme mit Schmutz verursacht hätte. Am Morgen, im FP1, fuhren die Superbike-Fahrer mit Zeiten, die etwa vier Sekunden über den Benchmarks von 2021 lagen, das heißt, fast in einem… nassen Tempo. Darüber hinaus wurde ein sehr wichtiger Verschleiß festgestellt. Aber Pirelli wurde nicht unvorbereitet erwischt.
Pirelli hat einen zusätzlichen Satz hinzugefügt
Damit sich die Teams keine Gedanken über den vorzeitigen Verschleiß der Reifen machen müssen, hat Pirelli den Technischen Kommissaren von Federmoto vorgeschlagen, die vorgeschriebenen Mengen um einen zusätzlichen Reifensatz zu ergänzen, der die Versorgung mit 10 vorne und 11 hinten vorsieht. Die FIM hat offensichtlich grünes Licht gegeben. In der zweiten Session, als die Strecke zu ermüden begann, ließ die Leistung stark nach. Alvaro Bautista beendete das Rennen mit einem Vorsprung von sechs Zehnteln unter dem letztjährigen Rennrekord. Hier das Ranking des Tages.
Die Prüfungen enden nie
Nach zwei Sessions entstand neben der gleichen Anzahl an Supersports eine rund sechzig Zentimeter lange, perfekt gummierte Strecke auf der Bahn. Draußen bleibt der Asphalt jedoch rutschig, sodass die Fahrer vor zwei Problemen stehen: Präzise Linien halten, denn das Verlassen der „Spur“ kann gefährlich sein. Studieren Sie aber vor allem die Überholpunkte gut, wenn Sie bedenken, dass es nicht ratsam ist, die Ideallinie zu verlassen. Es gibt noch ein weiteres potenzielles Problem: Regen. In Lombok regnet es oft und auch sehr stark. Jeder nächtliche Regen würde den Boden vollständig auswaschen und ihn wieder in seinen ursprünglichen Zustand versetzen. Das FP3 dauert am Samstagmorgen nur 30 Minuten, gefolgt von der Superpole 15: Vor Rennen 2 sind die Superbikes also halb so lange auf der Strecke wie am Freitag. Rennen 1 könnte daher unter unvorhersehbaren Bedingungen starten.
Bereit für alles
In Pirelli sind sie jedoch gelassen. Die Erfahrung zeigt, dass bei den außereuropäischen Etappen die beteiligten Variablen an der Reifenfront exponentiell ansteigen im Vergleich zu den Strecken des alten Kontinents, die Fahrern und Technikern viel mehr genutzt und bekannt sind. Die Leistung von Bautista und seinen Konkurrenten zeigt, dass es keine Schwierigkeiten gibt, den Fortschritt und die Entwicklung von Reifen aufzuhalten, die, wie man nicht vergessen sollte, auch für normale Enthusiasten für den Einsatz an Streckentagen erhältlich sind.
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