Panas terik, aspal yang baru dikerjakan ulang, dan risiko hujan: putaran World Superbike di Mandalika adalah campuran dari tantangan ekstrem bagi Pirelli sejak 2004, satu-satunya pemasok kejuaraan. Ada juga elemen lain yang meningkatkan koefisien kesulitan, yang bersifat logistik. Karena alasan biaya, ban dari balapan non-Eropa dibawa dalam kontainer yang diangkut melalui laut, sehingga bahan yang akan digunakan dalam putaran yang dapat menetapkan gelar juara dunia meninggalkan Eropa Juli lalu. Ketika, tentu saja, teknisi Pirelli tidak tahu jenis aspal apa yang akan mereka temukan, mengingat pekerjaan pelapisan ulang telah berakhir beberapa hari yang lalu. Pilihannya konservatif: pengendara memiliki dua solusi depan kompon lunak SC1 dan tiga solusi belakang SCX (super lunak), SC0 (lunak) dan SC1 (sedang).
Mengapa Mandalika muncul kembali?
Lintasan Indonesia diresmikan setahun lalu, dengan kejuaraan dunia Superbike. Itu terletak di pulau Lombok dan pada putaran kedua, dengan MotoGP, aspal berbutir sangat kasar, ditata dengan tergesa-gesa, telah menunjukkan tanda-tanda penurunan. Untuk alasan ini diputuskan untuk mengulang mantel, mengubah campuran alas, yang sekarang sangat padat dan tertutup. Pekerjaan tampaknya selesai dengan baik, tetapi tidak dapat dihindari bahwa operasi yang berakhir pada menit terakhir akan menimbulkan masalah kotoran. Di pagi hari, di FP1, para pebalap Superbike mencatat waktu sekitar empat detik lebih tinggi dari benchmark 2021, yaitu hampir dengan… kecepatan basah. Selain itu, keausan yang sangat penting telah dicatat. Tapi Pirelli bukannya tidak siap.
Pirelli menambahkan satu set ekstra
Agar tim tidak perlu khawatir tentang keausan dini ban, Pirelli telah mengusulkan kepada petugas teknis Federmoto untuk menambahkan satu set ban ekstra ke jumlah peraturan, yang menyediakan pasokan 10 ban depan dan 11 ban belakang. FIM jelas telah memberikan lampu hijau. Di sesi kedua, dengan trek yang mulai lelah, performa menurun drastis. Alvaro Bautista finis di depan semua orang dengan mencatatkan enam persepuluh di bawah rekor balapan tahun lalu. Berikut peringkat hari ini.
Ujian tidak pernah berakhir
Setelah dua sesi, selain jumlah Supersports yang sama, trek sepanjang enam puluh sentimeter yang dilapisi karet dengan sempurna dibuat di trek. Di luar, bagaimanapun, aspal tetap licin, sehingga pengemudi menghadapi dua masalah: menjaga garis yang tepat, karena keluar dari “lintasan” bisa berbahaya. Tapi yang terpenting, pelajari titik-titik menyalip dengan baik, mengingat keluar dari garis ideal tidak akan disarankan. Ada juga potensi masalah lain: hujan. Di Lombok sering hujan, dan juga sangat deras. Setiap malam hujan akan benar-benar membasuh bagian bawah, membawanya kembali ke kondisi awalnya. FP3 berlangsung hanya 30 menit pada Sabtu pagi, diikuti oleh Superpole 15: oleh karena itu, sebelum balapan 2, Superbike akan berada di trek separuh waktu dibandingkan dengan hari Jumat. Oleh karena itu, Race 1 dapat dimulai dalam kondisi yang tidak terduga.
Siap untuk semuanya
Di Pirelli, bagaimanapun, mereka tenang. Pengalaman menunjukkan bahwa di tahap ekstra-Eropa variabel yang terlibat, di bagian depan ban, meningkat secara eksponensial dibandingkan dengan trek di benua lama, lebih banyak digunakan dan dikenal oleh pengemudi dan teknisi. Performa Bautista dan lawan-lawannya menunjukkan bahwa tidak ada kesulitan dalam menghentikan kemajuan dan perkembangan ban yang, harus diingat, juga tersedia untuk para penggemar biasa untuk digunakan pada hari-hari lintasan.
“Bagaimana saya merancang impian saya” biografi pesulap Adrian Newey tersedia di Amazon
