Kuume, juuri uusittu asfaltti ja sateen vaara: World Superbike -kierros Mandalikassa on sekoitus äärimmäisiä haasteita Pirellille vuodesta 2004 lähtien, mestaruuden ainoalle toimittajalle. On myös toinen elementti, joka nostaa vaikeuskerrointa, luonteeltaan logistinen. Kustannussyistä Euroopan ulkopuolisten kilpailujen renkaat kuljetetaan meritse kuljetettavissa konteissa, joten maailmanmestaruuskilpailussa käytettävä materiaali lähti Euroopasta viime heinäkuussa. Kun Pirellin teknikot eivät tietenkään tienneet, millaista asfalttia he löytäisivät, koska pinnoitustyöt päättyivät muutama päivä sitten. Valinnat olivat konservatiivisia: ratsastajilla on käytössään kaksi SC1-pehmeää eturatkaisua ja kolme SCX (super soft), SC0 (pehmeä) ja SC1 (medium) takaratkaisua.
Miksi Mandalika nostettiin uudelleen esiin?
Indonesian rata vihittiin käyttöön vuosi sitten Superbike-maailmanmestaruuskilpailulla. Se sijaitsee Lombokin saarella ja toisella kierroksella, MotoGP:ssä, erittäin karkearakeinen asfaltti, joka oli levitetty suuressa kiireessä, oli osoittanut vajoamisen merkkejä. Tästä syystä vaippa päätettiin tehdä uudelleen ja muuttaa pohjan sekoitusta, joka on nyt erittäin kompakti ja suljettu. Työ näyttää hyvin tehdyltä, mutta oli väistämätöntä, että viime hetkellä päättynyt operaatio olisi aiheuttanut lika-ongelmia. Aamulla FP1:ssä Superbike-kuljettajat hyppäsivät noin neljä sekuntia vuoden 2021 vertailuarvoja korkeammalla, eli melkein… märkävauhdilla. Lisäksi erittäin merkittävää kulumista on havaittu. Mutta Pirelli ei jäänyt valmistautumatta.
Pirelli lisäsi ylimääräisen setin
Jotta joukkueiden ei tarvitsisi huolehtia renkaiden ennenaikaisesta kulumisesta, Pirelli on ehdottanut Federmoton teknisille luottamusmiehille ylimääräisen rengassarjan lisäämistä säädösmääriin, jotka edellyttävät 10 renkaan toimittamista edessä ja 11 takana. FIM on selvästi näyttänyt vihreää valoa. Toisessa harjoituksessa, kun rata alkoi väsyä, suorituskyky heikkeni pahasti. Alvaro Bautista sijoittui kaikkien edelle lyömällä kuusi kymmenesosaa alle viime vuoden kilpailuennätyksen. Tässä päivän ranking.
Tentit eivät lopu koskaan
Kahden harjoituksen jälkeen radalle syntyi saman määrän Supersporttien lisäksi noin kuusikymmentä senttimetriä täydellisyyteen kumitettu rata. Ulkona asfaltti kuitenkin pysyy liukkaana, joten kuljettajilla on kaksi ongelmaa: täsmällisten linjojen pitäminen, koska “radalta” poistuminen voi olla vaarallista. Mutta ennen kaikkea, tutki ohituspisteet hyvin, sillä ideaalin ulkopuolelle meneminen ei ole suositeltavaa. On myös toinen mahdollinen ongelma: sade. Lombokissa sataa usein, ja myös erittäin kovaa. Mikä tahansa yösade peseisi pohjan kokonaan ja palauttaisi sen alkuperäisiin olosuhteisiin. FP3 kestää vain 30 minuuttia lauantaiaamuna, jota seuraa Superpole 15: siksi ennen kilpailua 2 Superbikes on radalla puolet perjantaihin verrattuna. Kilpailu 1 saattoi siis alkaa arvaamattomissa olosuhteissa.
Valmiina kaikkeen
Pirellissä he ovat kuitenkin rauhallisia. Kokemus osoittaa, että Euroopan ulkopuolisissa vaiheissa mukana olevat muuttujat renkaiden etupuolella nousevat eksponentiaalisesti verrattuna vanhan mantereen teloihin, joita kuljettajat ja teknikot tuntevat paljon enemmän. Bautistan ja hänen vastustajiensa suoritus osoittaa, ettei ole vaikeuksia pysäyttää renkaiden etenemistä ja kehitystä, jotka, on muistettava, ovat myös normaaleiden harrastajien käytettävissä ratapäivinä.
“Kuinka suunnittelin unelmani” taikuri Adrian Neweyn elämäkerta saatavilla Amazonissa
