Skaluca était un influenceur quand les réseaux sociaux n’existaient pas encore. Né à Arezzo en 1983, il n’a rien fait pour être un personnage. Il était simplement lui-même mais le public est devenu fou de lui et l’a suivi à toutes les courses. Dans le paddock CIV et Superbike, Luca Scassa était considéré comme un intellectuel. Il étudiait à l’époque l’ingénierie et il y a vingt ans, les pilotes qui allaient à l’université se comptaient sur les doigts d’une main.
Il était brillant, gentil, charismatique mais surtout très rapide. Il a probablement récolté moins que ce qu’il méritait, mais Skaluca a laissé sa marque.
“Mon père m’a transmis ma passion pour la moto et je suis allé sur le circuit pour la première fois avec lui quand j’avais 8 ans, en 1991 – Luca Scassa raconte Corsedimoto – mais j’étais grand et je jouais au basket. J’ai toujours fait 1m80 et pour 125 c’était définitivement trop. Pourtant, j’ai terminé deuxième du Trophée Aprilia derrière Dovizioso en 2000. Puis il y a eu la rencontre avec Massimo Ormeni et le déclic décisif ».
Vous êtes passé à Stock1000 et le mythe de Skaluca est né.
« J’ai couru avec eux de 2003 à 2006 et j’avais mon père comme chef d’équipe. Nous sommes partis de chez nous en van, sommes arrivés sur le circuit et avons gagné. J’ai toujours eu un budget proche de zéro, mais en 2006 j’ai gagné le CIV Stock1000 et en 2008 le CIV Superbike faisant mes débuts en Championnat du Monde. Ensuite, j’ai couru ParkingGo en Supersport. J’ai gagné trois courses, je suis monté cinq fois sur le podium et j’aurais dû revenir en World Superbike. Cependant, le projet est tombé à l’eau et je me suis retrouvé à pied. J’ai ensuite retrouvé la moto mais cet épisode a eu un impact négatif sur ma carrière. Malheureusement, il n’était pas le seul.”
Qu’est-il arrivé?
« En 2013, j’ai réalisé le rêve de tout pilote : j’ai couru en MotoGP à la place de Karel Abraham, blessé. L’année suivante, la même possibilité s’est présentée, mais lors d’un test au Mugello avec une Aprilia, j’ai chuté à cause d’un composant moteur défectueux et je me suis cassé le fémur. J’aurais dû remplacer Petrucci. Carrière définitivement compromise mais je suis quand même content de ce que j’ai réussi à faire en moto. J’ai eu deux déboires, des fractures, mais aussi des satisfactions fantastiques ».
Vous êtes-vous remis sur les rails après cette blessure ?
« Oui, entre temps j’avais approché le Championnat du Monde d’Endurance mais surtout j’ai participé à différents championnats à l’étranger. La BSB m’a laissé des souvenirs indélébiles ».
Comment était l’approche?
« J’ai vu une passion indescriptible dans le public. Je me souviens de la première course, à Brands Hatch, avec plus de sept cents personnes sous une pluie de six degrés et faisant la queue pour le pit walk. Là-bas, les motos ont un public fou et impressionnant”.
Alors Endurance ?
“J’ai atterri à No Limits et ce fut une expérience merveilleuse car j’ai travaillé sur le projet et je ne me suis pas limité à être un simple pilote, mais je me sentais faire partie de quelque chose de beaucoup plus grand. Nous sommes passés des sixième et septième places aux victoires et aux podiums. Nous avons été vice-champions du monde pendant trois années consécutives ».
Courrez-vous à nouveau en Endurance en 2023 ?
« Je ne sais toujours pas, j’ai 40 ans et je dois encore me décider car j’ai un atelier et une équipe de Coppa Italia. Je fais concourir sept garçons handicapés avec mes motos et cette activité me procure une grande satisfaction. Entre autres, avec mon entreprise, Materia Racing, nous sommes capables d’adapter les vélos, de créer des composants à partir de solides et c’est très satisfaisant”.
Ingénieur Luca Scassa ?
“Non, j’avais alors quitté l’université pour me consacrer à plein temps à la moto et à ce moment-là ça avait été le choix juste et inévitable”.
Avec qui t’es-tu le plus rapproché des autres coureurs ?
« Je ne me suis jamais disputé avec personne. J’avais noué une relation privilégiée avec Alex Polita. J’étais aussi très content de Roccoli, Saltarelli, Baiocco… ».
Jetons un dernier regard sur votre passé. Un cliché qui est resté dans votre cœur ?
“La première ligne à Imola en 2010 sur le mouillé en WSBK avec mon père debout sur le mur. Je savoure ces moments plus aujourd’hui que lorsque je pense à eux quand je les ai vécus ».
