Lorenzo Mauri har alltid ansetts vara en stark men oturlig ryttare. Som Team Manager har han dock gjort comeback och med intresse. Motocorsa vann den oberoende världstiteln trots att han bara hade en förare mot rivaliserande lag. Lorenzo Mauri lanserade Axel Bassani, uppnådde extraordinära resultat och är idag en av de mest uppskattade sportcheferna på internationell nivå.
Alla känner Lorenzo Mauri som Team Manager men få minns hans förflutna som förare. Motocorsas framgångar har sina rötter i början av 2000-talet när Lorenzo tävlade i CIV, i Endurance och var ett wildcard i WSBK.
”Jag har tävlat i över tjugo år – Lorenzo Mauri berättar för Corsedimoto – det var underbara år. Jag tävlade på Ducati 998 i Assen, jag gjorde 12 World Endurance-lopp på 999:an och jag kom på pallen flera gånger i CIV. Jokertecken på Monza har framför allt stannat kvar i mitt hjärta. Det var de gyllene åren i Superbike World Championship med 92 000 personer i Monza och för en pojke från Brianza var det verkligen en dröm att tävla där”.
Varför lyckades du inte som pilot?
”Jag hade tävlat på Misano med Petronas, Corsers lagkamrat, och jag borde ha avslutat världsmästerskapet med dem och därför blivit en officiell Petronas-ryttare. Jag kraschade i det första fria träningspasset och min karriär tog nästan slut den dagen. Jag hade inte längre möjlighet att ha en fabrikscykel. Som förare gjorde jag många misstag men jag hade ingen som hjälpte mig och dirigerade mig. Jag gjorde allt själv. Från måndag till fredag jobbade jag på familjeföretaget, jag tränade väldigt lite, jag gjorde några tester, sedan satte jag mig på cykeln och gav gas. Idag är jag inte längre ensam utan jag har min nära vän Roberto Terenghi vid min sida, en mycket viktig figur för mig och för Motocorsa”.
Hur mycket av Lorenzo Mauri-föraren finns det i Lorenzo Mauris teamchef?
“Axel behöver inte mina råd nu, men tack vare mitt förflutna vet jag vad jag ska säga till ingenjörerna och tekniska chefen och jag vet vilka de bästa strategierna är. Min erfarenhet som ryttare är verkligen viktig.”
Hur lyckades du upptäcka Axel Bassani?
“2019 gjorde vi CIV och Axel slog oss med en mycket sämre cykel än vår. Jag försökte satsa på honom. Det var då en fråga om leder: tur, skicklighet, Axels tillväxt, många småsaker. Vårt team är privat men det är fortfarande inte litet.”
Hur är du uppbyggd?
”Vi har ett 650 kvadratmeter stort lager med maskinrum och vi arbetar för lag från många mästerskap, från CIV till det asiatiska. Vi har två företag, sex fasta hemarbetare, plus teampersonal och två kvinnliga anställda så bra personal. Vi kan då räkna med viktiga tekniska partners som Domino, Termignoni, STM och många andra. Och visst har vi en extraordinär förare som Axel”.
Axex var den mest eftertraktade ryttaren. Hur lyckades du inte låta honom fly?
“Axel hade många erbjudanden, om han hade bytt lag hade han kunnat tjäna mer men vi bad våra partners att hjälpa oss med ytterligare en ekonomisk insats. Axel har återbetalat vårt engagemang genom att förnya sitt förtroende för oss för tredje året och vi är honom mycket tacksamma för detta. Vi är självklart medvetna om att 2023 kommer att bli det sista året eftersom han vill slåss om världstiteln och du kan bara sikta på att vinna mästerskapet om du tävlar för ett officiellt lag”.
Vad kan du sikta på 2023?
“2021 och 2022 var spännande år för oss då vi vann världsmästerskapet med bara en cykel jagsjälvständig. 2023 kommer nivån att vara extremt hög och minst fem potentiellt mycket starka ryttare kommer: Petrucci, Gardner, Sykes, Aegerter och Baldassarri. Dessutom får vi hålla ett öga på Gerloff som ska försöka lösa in sig med BMW nästa år. Jag tror att det kommer bli svårt att komma in bland de tio bästa redan. Det skulle vara fantastiskt att upprepa säsongen 2022 men det kommer att bli väldigt jobbigt, jag skulle sätta två tusen namnunderskrifter på det”.
Blir Petrucci föraren att slå för Axel?
“Det är rätt att han vill slå honom men det skulle vara trevligt redan att komma nära honom, att se hans kodon. Petrucci kommer att tävla med ett historiskt lag, som han redan hade tävlat med tidigare och fabrikscykeln.”
Hur kommer din cykel att se ut?
“Ducati levererar samma cykel till alla satellitteam men ändrar sedan komponenterna. Alla sätter på sig vad de tycker så avgaserna, fälgarna, kylarna, fotpinnar är olika… Återigen, det är en fråga om satsningar, om utmaningar”.
Låt oss ta en titt på 2024. Vem kommer efter Axel?
“Definitivt en italiensk förare. Jag älskar att arbeta med italienare eftersom jag tycker att det är bättre för att kommunicera och för allt. Om Axel inte hade stannat hos oss hade jag satsat på Luca Bernardi eller Alex Delbianco. Här, för 2024 skulle jag vilja Delbianco och aldrig säga aldrig”.