Lorenzo Mauri a toujours été considéré comme un coureur fort mais malchanceux. En tant que Team Manager, cependant, il a fait un retour et avec intérêt. Motocorsa a remporté le titre mondial indépendant malgré un seul pilote contre des équipes rivales. Lorenzo Mauri a lancé Axel Bassani, a obtenu des résultats extraordinaires et est aujourd’hui l’un des managers sportifs les plus estimés au niveau international.
Tout le monde connaît Lorenzo Mauri en tant que Team Manager mais peu se souviennent de son passé de pilote. Les succès de Motocorsa remontent au début des années 2000 lorsque Lorenzo a participé au CIV, à l’Endurance et était un joker en WSBK.
« Je fais de la compétition depuis plus de vingt ans – Lorenzo Mauri raconte Corsedimoto – ce furent des années merveilleuses. J’ai couru sur la Ducati 998 à Assen, j’ai fait 12 courses mondiales d’endurance sur la 999 et je suis monté plusieurs fois sur le podium en CIV. Les jokers de Monza sont restés dans mon cœur avant tout. C’était l’âge d’or du Championnat du Monde Superbike avec 92 000 personnes à Monza et pour un garçon de la Brianza, courir là-bas était vraiment un rêve ».
Pourquoi ne l’as-tu pas fait en tant que pilote ?
« J’avais couru à Misano avec Petronas, le coéquipier de Corser, et j’aurais dû terminer le Championnat du Monde avec eux et donc devenir pilote officiel Petronas. J’ai chuté lors de la première séance d’essais libres et ma carrière s’est pratiquement arrêtée ce jour-là. Je n’avais plus l’opportunité d’avoir un vélo d’usine. En tant que pilote, j’ai fait beaucoup d’erreurs mais je n’avais personne pour m’aider et me diriger. Je faisais tout par moi-même. Du lundi au vendredi, j’ai travaillé dans l’entreprise familiale, je me suis très peu entraîné, j’ai fait quelques tests, puis je suis monté sur le vélo et j’ai donné le gaz. Aujourd’hui, je ne suis plus seul mais j’ai à mes côtés mon ami proche Roberto Terenghi, une figure très importante pour moi et pour Motocorsa ».
Quelle est la part du pilote Lorenzo Mauri dans le team manager de Lorenzo Mauri ?
« Axel n’a pas besoin de mes conseils maintenant, mais grâce à mon passé, je sais quoi dire aux ingénieurs et au chef technique et je sais quelles sont les meilleures stratégies. Mon expérience de pilote est certainement importante. »
Comment avez-vous fait pour découvrir Axel Bassani ?
«En 2019, nous avons fait le CIV et Axel nous a battus avec un vélo bien inférieur au nôtre. J’ai essayé de parier sur lui. C’était alors une question d’articulations : la chance, l’habileté, la croissance d’Axel, beaucoup de petites choses. Notre équipe est privée mais elle n’est toujours pas petite. »
Comment êtes-vous structuré ?
«Nous avons un entrepôt de 650 mètres carrés avec des salles des machines et nous travaillons pour des équipes de nombreux championnats, du CIV à celui d’Asie. Nous avons deux entreprises, six travailleurs à domicile permanents, plus du personnel d’équipe et deux employées, donc un excellent personnel. Nous pouvons alors compter sur d’importants partenaires techniques tels que Domino, Termignoni, STM et bien d’autres. Et bien sûr, nous avons un pilote extraordinaire comme Axel ».
Axex était le pilote le plus convoité. Comment avez-vous réussi à ne pas le laisser s’échapper ?
« Axel a eu beaucoup d’offres, s’il avait changé d’équipe il aurait pu gagner plus mais nous avons demandé à nos partenaires de nous aider avec un effort économique supplémentaire. Axel a récompensé notre engagement en nous renouvelant sa confiance pour la troisième année et nous lui en sommes très reconnaissants. Nous sommes évidemment conscients que 2023 sera la dernière année car il veut se battre pour le titre mondial et vous ne pouvez viser à gagner le championnat que si vous courez pour une équipe officielle ».
Que pouvez-vous viser en 2023 ?
« 2021 et 2022 ont été des années passionnantes pour nous car nous avons remporté le championnat du monde avec un seul vélo jeindépendant. En 2023, le niveau sera extrêmement élevé et au moins cinq coureurs potentiellement très forts arrivent : Petrucci, Gardner, Sykes, Aegerter et Baldassarri. De plus, il faudra garder un œil sur Gerloff qui tentera de se racheter avec BMW l’an prochain. Je pense que déjà entrer dans le top dix sera difficile. Ce serait fantastique de répéter la saison 2022 mais ce sera très dur, je mettrais deux mille signatures dessus ».
Petrucci sera-t-il le pilote à battre pour Axel ?
« C’est vrai qu’il veut le battre mais ce serait déjà bien de se rapprocher de lui, de voir son codon. Petrucci courra avec une équipe historique, avec laquelle il avait déjà couru dans le passé et la moto d’usine ».
A quoi ressemblera votre vélo ?
« Ducati fournit le même vélo à toutes les équipes satellites mais change ensuite les composants. Chacun met ce qu’il pense donc les échappements, les jantes, les radiateurs, les repose-pieds sont différents… Encore une fois, c’est une question de paris, de défis ».
Regardons 2024. Qui viendra après Axel ?
« Certainement un pilote italien. J’aime travailler avec des Italiens parce que je trouve que c’est mieux pour communiquer et pour tout. Si Axel n’était pas resté avec nous j’aurais misé sur Luca Bernardi ou Alex Delbianco. Ici, pour 2024, je voudrais Delbianco et ne jamais dire jamais ».