Après les déclarations du ministre Cingolani, son collègue Volker Wissing, chef des transports allemands, a réitéré que les moteurs à combustion en Allemagne ne s’arrêteront pas en 2035
La décision de l’Union européenne de fixer le 2035 la date de “retraite” des moteurs à combustion interne de voitures et de motos à travers le continent. Un arrêt programmé qui a trouvé certains producteurs d’accord et d’autres moins, et qui a enflammé les internautes, notamment les fans, dans toute l’Europe. La semaine dernière, pour revenir sur le sujet, le ministre de la Transition écologique, Roberto Cingolani, a révélé que 2035 est en fait une date indicative pour le moment, à partir de laquelle entamer un discours sérieux sur la transition de l’endothermie à l’électrification. Maintenant, le ministre allemand des transports joue le choeur, Volker Wissing.
L’Allemagne dit non
Les intérêts allemands dans l’industrie automobile ne sont certainement pas un mystère : c’est le pays européen avec la plus forte concentration de constructeurs et possède également des excellences locales telles que Ducati et Lamborghini. C’est pourquoi Wissing a souligné que 2035 est pour l’Allemagne “Cela ne représente pas l’année au cours de laquelle les moteurs à combustion interne seront interdits dans le pays”ajoutant que l’industrie automobile il ne peut pas compter uniquement sur l’électrique étant donné que les moteurs à combustion sont toujours valables s’ils sont alimentés par des carburants à faible impact polluant. Au sujet des carburants synthétiques, il s’était également exprimé Stéphane Pierer, patron du groupe homonyme qui a sous son aile KTM, Husqvarna et GASGAS. En fait, le PDG autrichien a défini la mobilité électrique dans son intégralité « Des bêtises promues par des politiciens sans connaissance du secteur ». Pierer a expliqué comment, à son avis, “L’électricité, si l’on parle de motos, a du sens sur les scooters et les motos conçues pour les trajets quotidiens mais pas sur les motos de grosse cylindrée, qui resteront à combustion, bien qu’avec des carburants synthétiques ou à hydrogène”. Des propos qui suivent le chemin parcouru par le groupe, qui a récemment présenté à ses actionnaires la première Duke électrique et une gamme de petites électriques.
