Aerodynamica is steeds belangrijker geworden in de MotoGP en elke fabrikant moet zich aanpassen en de juiste oplossingen vinden om concurrerend te zijn. Ducati was de eerste die op dit gebied investeerde en “dwong” de concurrentie om hetzelfde te doen. KTM groeit en is goed begonnen aan het kampioenschap van 2023. Het heeft ingenieurs uit de F1 aangenomen en maakt ook gebruik van de samenwerking met Red Bull Advanced Technologies.
Het in Mattighofen gevestigde bedrijf heeft een raceafdeling van topniveau opgezet en heeft zelfs enkele technici van Ducati gekaapt. Zonder de aanwezigheid van Dani Pedrosa als tester sinds 2019 te vergeten. Het MotoGP-project lijkt de goede kant op te zijn gegaan, ook al moet de RC16 verder worden verbeterd en moeten we begrijpen of het Binder-Miller-duo de juiste zou kunnen zijn om mikken op de titel. De twee staan tot 2024 onder contract en zullen resultaten moeten boeken, in de tussentijd zal het team evalueren of het nodig zal zijn om met het oog op 2025-2026 te focussen op een andere renner (Marc Marquez?).
KTM en aerodynamica: Dan Marshall spreekt
Dan Marshall sprak op de officiële KTM-blog over zijn komst in het Oostenrijkse team en het groeiende belang van aerodynamica in de MotoGP: “Tien jaar lang werkte ik in de F1 en aerodynamica voor Force India. Ik heb altijd een passie voor motorfietsen gehad en heb een tweewielercarrière nagestreefd toen de kans zich voordeed bij KTM. Ze wilden meer pushen op aerodynamica, toen het vijf jaar geleden belangrijker werd voor het concurrentievermogen. We hebben ons begrip van de fiets verbeterd en weten waar we belastingen kunnen toepassen om hem sneller te maken bij het remmen, bochten nemen of accelereren. We hebben veel meer begrepen hoe vleugels en stroomlijnkappen op elkaar inwerken, nu beschouwen we ze als één enkel lichaam dat aerodynamisch werkt“.
KTM, partnerschap met Red Bull
In de MotoGP is het nodig om elke sector uit te persen om succesvol te zijn, het wordt essentieel om te investeren en het goed te doen. Het hoofd aerodynamica van KTM legde ook uit dat de samenwerking met Red Bull Advanced Technologies een meerwaarde is en voor beide partijen nuttig is: “Ik ben dankbaar dat men begrijpt hoe belangrijk aerodynamica is. We reageerden, we vroegen ons af ‘hoe kunnen we de wereldtitel winnen?’ en we maakten van de gelegenheid gebruik om met RBAT samen te werken. Het project loopt en we schetsen de doelen. Hun ingenieurs zijn slim en ervaren, ze luisteren naar ons en proberen dingen uit. Er zijn veel uitwisselingen van ideeën. Ze hebben veel middelen, ze kunnen veel sneller ontwerpen en simuleren.”.
De toekomst van aerodynamica in de MotoGP
Marshall reageerde ook op hoe hij zich de toekomst van aerodynamica in de koningsklasse van de MotoGP voorstelt en gaf meerdere mogelijke scenario’s: “We zien minder inhaalacties en ik denk dat dit komt door de zwaardere aerodynamica van de motoren en hoe moeilijker het is om uit de slipstream te komen om de pas te voltooien. Aerodynamica zou verboden kunnen worden, maar ik hoop het niet. Hoe kun je iets verbieden dat aerodynamisch van aard is, zoals een racefiets die lucht voortstuwt? Ze zouden de F1-route kunnen volgen en actieve aerodynamica mogelijk maken met een DRS-systeem. Een andere manier zou kunnen zijn om ruimte te laten voor creativiteit en aerodynamische vrijheid, maar dan zonder de kielzog en turbulentie die jaren geleden het probleem waren met de eerste vleugels. Ze zijn er nog steeds en zijn waarschijnlijk erger geworden, omdat er zoveel aerodynamische onderdelen op de fiets zitten. Het aerodynamische gewicht neemt toe, we moeten het eens worden over een redelijke manier om het onder controle te houden“.
Foto: KTM Racing