La prochaine génération de voitures nues de taille moyenne de Mattighofen changerait non seulement de cylindrée, mais également d’apparence et de châssis. Voici les détails
KTM poursuit le travail commencé l’été dernier pour tirer la révérence sur les prochains protagonistes de la gamme nue de la marque : si effectivement en 2021 les efforts se concentraient davantage pour donner encore plus de versions Prêt pour la course du vaisseau amiral 1290 Super Duke R et dans le renouvellement du maxi-enduro 1290 Super Adventure S e 1290 Super Aventure R, sous la bonne voie, les ingénieurs continuent de travailler pour l’avenir des nus à mi-déplacement et les derniers clichés volés par collègues de Réseau multichaîne montrent que de nombreuses nouveautés bouillonnent dans la marmite.
Le déplacement augmente, mais pas seulement
KTM joue d’avance pour avoir un moteur qui puisse répondre aux futures restrictions anti-pollution sans perdre en performances : pour cela, comme cela s’est déjà produit pour le 790, une augmentation du volume du bicylindre parallèle refroidi par liquide de 100 cm3 supplémentaires est en cours de préparation. , passant de l’actuel 899 cc à près d’un litre de cylindrée. Pour confirmer le développement commencé à partir du LC8 et du précédent photospy, on peut le voir sur les photos prises lors d’un des derniers tests qui le cadre est le même que le 890, avec des modifications mineures pour s’adapter à la nouvelle unité, tout en changer c’est le bras oscillant. En surface, il semble plus robuste, avec des pièces encore plus évidées, pour poursuivre le développement de composants plus légers mais aussi plus rigides que KTM poursuit depuis des années. On ne peut manquer de remarquer alors que le drain revient en position basse, et les superstructures changent également, à commencer par le bloc optique avant. Il semble inspiré de celui des Yamaha MT nouvelle génération, qui a tellement divisé le public, mais cela pourrait aussi être une solution temporaire pour confondre le public et les initiés. Autre nouveauté, le sous-châssis, qui est associé à de nouvelles selles pour le pilote et le passager, et surtout avec le nouveau design du réservoir et des couvercles de radiateur, donnant à la moto un look très différent des sœurs actuellement en concession.
À quoi s’attendre?
Certes la future KTM 990 Duke raccourcit l’écart interne entre le cyclindate moyen et le maxi Super Duke, mais cela ne veut pas dire qu’il faut s’attendre à de grosses augmentations de puissance pour l’héritière du 890, avec la cavalerie qui s’installera toujours sur des chiffres similaires , C’est 120 CV. Cependant, le couple pourrait augmenter, étant donné que l’augmentation de la cylindrée pourrait passer par l’augmentation de la course et donc pour un couple de pointe plus corsé. Ce que l’on peut dire avec certitude, c’est que la moto ne verra pas la lumière avant 2023, nous avons donc le temps de continuer à garder les yeux rivés sur les pièces de Mattighofen.
Photo : MCN
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