KTM 1290 Super Duke R EVO : l’évolution de la Bête !

Le 2022 de KTM s’ouvre au nom de l’esprit “Prêt pour la course” qui a toujours distingué les motos Orange, et la saison prochaine la marque autrichienne renforce sa présence dans le segment hyper-nu avec l’évolution directe de l’un des protagonistes de la dernière décennie. La Bête devient encore plus extrême grâce à KTM 1290 Super Duke R EVO.

Évolution de l’espèce

Celle de la Bête est une histoire qui dépasse désormais 3 décennies : en 2005, la KTM 990 Super Duke, qui combine l’agressivité d’un supermotard avec les chances d’un nu et jette les bases d’une formule réussie qui est restée jusqu’à nos jours. En 2020 arrive la dernière évolution du Super Duke, qui revient plus léger, plus précis et encore plus d’adrénaline. Pour mettre le point d’exclamation sur l’histoire des maxi nudes de KTM, voici l’EVO, qui apporte un package “rêve” en dot.

Les semi-actifs arrivent

Le travail de développement des ingénieurs KTM s’est concentré sur l’augmentation des performances de la KTM 1290 Super Duke R, pour la rendre plus facile à conduire à grande vitesse et moins intimidante pour le conducteur expérimenté moyen ; dans le même temps, des efforts considérables ont été faits pour offrir aux pilotes plus expérimentés un outil encore plus efficace, surtout si le vélo est utilisé sur la piste. La KTM 1290 Super Duke R EVO rejoindra la KTM 1290 Super Duke R 2022, offrant aux pilotes tout ce qu’ils demandent. L’EVO apporte encore plus de technologie, notamment grâce au suspension semi-active WP de deuxième génération.

Avec la nouvelle technologie semi-active SAT (Semi-Active Technology) de WP, le KTM 1290 Super Duke R EVO ajoute à la méchanceté du modèle standard plus de possibilités de réglages et d’utilisation. Trois modes d’amortissement sont proposés de série – Confort, Street et Sport – ainsi que la possibilité de modifier la précharge de l’amortisseur simple jusqu’à 20 mm à l’aide du menu du guidon et de visualiser les changements sur le grand écran TFT. Grâce à des incréments de 10 niveaux, de 0 % à 100 % (correspondant à 2 mm chacun), le cycliste peut trouver la configuration optimale. Suspencion Pro En plus des réglages standard, le pack optionnel Suspension Pro offre trois modes d’amortissement supplémentaires : Track, Advanced et Auto.

• Pister: définit le calibrage le plus rigide possible, développé en interne par les testeurs KTM pour offrir la configuration idéale pour une journée de piste, en particulier sur les pistes les plus rapides où vous devez avoir un soutien maximal dans les freinages les plus décisifs et dans les accélérations les plus brutales.
• Avancée: permet au cycliste de sélectionner le niveau d’amortissement souhaité pour la fourche et le monoamortisseur sur une échelle de 1 à 8. Cette possibilité satisfait les cyclistes les plus techniques, qui recherchent toujours le réglage optimal pour leur style de conduite et qui veulent en profiter du système pour gagner jusqu’au dernier centime dans les temps au tour.
• Auto: c’est le mode le plus intelligent des trois : il est capable de comprendre le style de conduite du conducteur et d’adapter automatiquement le niveau d’amortissement requis : doux et confortable pour se déplacer en ville, soutenu et plus précis pour attaquer un rythme rapide de Montagne. Le réglage automatique passe d’un mode préréglé à un autre instantanément et sans aucune interférence sur la conduite.

L’option Suspension Pro dispose également de trois niveaux de précharge automatique : Bas, Standard et Haut. Lorsqu’elle est sélectionnée, la suspension arrière ajuste la précharge en fonction du poids du cycliste et de l’une des trois configurations sélectionnées :

• Auto-Standard: attitude neutre et bien équilibrée
• Auto-Bas: position détendue, moins agressive, avec une hauteur de selle réduite
• Haut automatique: configuration agressive, avec l’avant plus chargé, conçue pour danser plus rapidement entre les trottoirs d’un circuit. Une autre caractéristique optionnelle de l’ensemble est la possibilité de régler l’Anti-Dive, pour éviter un enfoncement excessif de la fourche lors des freinages les plus intenses. Évidemment, cela aussi, comme la plupart des fonctions électroniques, peut être désactivé. La sélection de l’un des paramètres ci-dessus peut être effectuée pendant la conduite.

Ride by Wire tout nouveau

La réponse du moteur est encore améliorée par la nouvelle commande d’accélérateur « Quick Turn », dont la course totale a été réduite de 7° et est désormais complétée à 65°. Cette solution a été conçue non seulement pour améliorer la réactivité du moteur, mais également pour réduire l’angle du poignet et du coude du pilote lors de la conduite sur piste. Les KTM 1290 Super Duke R et KTM 1290 Super Duke R EVO sont équipées du mode de conduite Pluie, Rue, Sport, auquel des modes optionnels peuvent être ajoutés Pister e Performance, qui permettent au pilote de mieux contrôler le moteur et de choisir le niveau d’intervention le plus approprié pour l’antipatinage et l’anti-wheeling. Ces réglages peuvent être effectués en temps réel via le panneau de boutons du guidon, qui a été mis à jour pour offrir au cycliste un actionnement haut de gamme également d’un point de vue tactile. La poussée écrasante garantie par 180 CV et 140 Nm du bimoteur de 1 301 cm3 LC8 rend négligeable l’augmentation de poids liée à l’introduction de la suspension semi-active, contenue dans seulement 2 kg, portant le poids à sec de la KTM 1290 Super Duke R EVO à 191 kg.

Il look

Les 1290 Super Duke R & R EVO 2022 se caractérisent par nouvelle gamme de couleurs ce qui renforce encore sa personnalité « bestiale » : la livrée bleu-orange percutante est flanquée d’une alternative argent-orange inédite, qui souligne parfaitement le charme agressif et musclé des nouvelles motos. Les roues forgées légères de 6,00 “x17 à l’arrière et 3,5” x17 à l’avant à 5 branches sont peintes en orange vif, la même couleur qui caractérise le châssis de tous les modèles KTM ‘R’. Pour le moment, il n’a pas été communiqué le prix et la date d’arrivée.