World Superbike의 역사에서 Honda는 외형에 불과했습니다. 그는 6개의 드라이버 타이틀과 4개의 컨스트럭터 타이틀을 획득했습니다. 그것은 Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards 및 James Toseland와 같은 사람들과 함께 승리했습니다. 마지막 세계 왕관은 이제 먼 2007년의 것입니다.
HRC는 2003년 이후 공식적으로 챔피언십에 참가하지 않았으며 새로운 CBR1000RR-R Fireblade가 데뷔한 해인 2020년에야 복귀했습니다. 다시 우승하겠다는 목표는 아직 가깝지 않다. 최근 몇 년 동안 경제적, 기술적 노력이 부족하지는 않았지만 Ducati, Yamaha 및 Kawasaki와 함께 일관되게 싸우기 위해서는 많은 노력이 필요합니다. Xavi Vierge의 최근 인도네시아 연단은 미래에 대한 자신감을 심어주었습니다.
Superbike, Honda는 V 엔진으로 돌아 가지 않습니다
일본 제조업체가 6명의 슈퍼바이크 라이더 타이틀 중 5개를 획득한 V 엔진 사용으로의 복귀를 요구하는 Honda 팬들이 있습니다. 하지만, 유즈루 이시카와 ㅏ 스피드위크 4줄이 선호되는 이유를 설명했습니다.우리는 도로와 경주에서의 사용을 모두 고려해야 합니다. 슈퍼바이크 오토바이는 생산 오토바이를 기반으로 해야 하며 준수해야 할 요구 사항을 고려해야 합니다. 특히 소음과 배출에 대한 기준. 이러한 표준을 준수할 수 있는 기술 솔루션을 채택하려면 자전거에 공간이 필요합니다.. 엔진이 라인에 있으면 더 많은 공간이 있고 자전거의 균형도 V4에 비해 더 좋습니다.“.
Honda 프로젝트 리더는 V4 엔진을 채택하지 않기로 한 도쿄 기반 회사의 선택에 대해 추가 세부 정보를 제공했습니다.경주용 자전거에서 우리는 완벽한 균형과 고성능을 달성하는 데 도움이 되는 다른 구성 요소를 배치하기 위해 공간을 사용합니다. V4 엔진을 사용하면 예를 들어 무게 배분과 같은 타협을 해야 합니다. 이것이 우리가 인라인 엔진을 선택한 이유입니다.“.
SBK에서 CBR1000RR-R이 승리할까요?
인라인 4기통 엔진은 현재 CBR1000RR-R Fireblade의 주요 문제로 보이지 않는다고 말해야 합니다. HRC 팀이 라이더의 경쟁력을 높이기 위해 개입하려는 다른 측면이 있습니다. 특히 전자 장치 및 섀시.
현재 프로젝트가 단기적으로 성공적인지 확인하겠습니다. 이시카와의 말은 오늘날 아주 분명해 보이지만 미래의 철학적 변화를 배제해서는 안 된다. 도쿄에 본사를 둔 회사가 World SBK에서 승리하지 못하면 선택을 재고할 수 있습니다.
사진: 혼다
