Alvaro Bautista와 Ducati는 전면 페어링의 1위와 16,100 엔진 rpm으로 Superbike World Championship을 시작했습니다. 초기 값은 이미 레이싱 모델이 파생된 로드 고잉 파니갈레 V4 R이 도달할 수 있는 16,500보다 낮았습니다. 스페인 에이스의 8승으로 처음 9번의 레이스를 마친 후 Red는 250바퀴 느려졌습니다. 4년 만에 이몰라로 복귀하기를 고대하던 6회말, 페데르모토 인테르나치오날레는 같은 충격을 또 한 차례 삭감했습니다. 따라서 월드 챔피언십 후반기에 Ducatis(분명히 Bautista뿐만 아니라)는 리미터를 15,600rpm에 배치할 것입니다. 첫 번째 “컷”은 영향을 미치지 않았습니다. Barcelona, Misano 및 Donington 사이에서 승자는 또 다른 8 개의 진주를 미끄러졌습니다. 다른 선수들도 강했습니다. 특히 영국에서 첫 슈퍼바이크 시상대에서 3위를 기록한 Danilo Petrucci가 그랬습니다.
올가미 질문
그러나 이제 컷은 두 배이고 질문은 분명합니다. Alvaro Bautista가 이전처럼 계속 이길까요? Ducati Superbike 프로젝트의 기술 코디네이터인 Marco Zanbenedetti에게 질문을 전달했습니다. “그동안 동료들과 나는 약간의 사기가 발뒤꿈치에 있다고 말해야 합니다.” Treviso의 43세 엔지니어를 공격합니다. “우리를 이해하십시오. 우리의 임무는 성능을 찾고 강점을 강화하는 것입니다. 대신 우리는 다른 문제를 해결하고 있습니다. 우리에게 부과된 이러한 지속적인 제한을 해결하고 가능한 한 성능 손실을 줄이려고 노력합니다.”
문제는 다음과 같습니다. 어떻게 할 건가요?
“당신이 할 수 있는 일이 많지 않습니다. 적은 회전수는 적은 힘과 같으며 피할 길이 없습니다. 문제는 이러한 삭감이 성립되는 시기이기도 합니다. Federmoto Internazionale은 지난 주 중반에 우리에게 정보를 제공했고 우리는 수요일 아침에 확실성을 가졌습니다. Imola에서 테스트가 시작되기 48시간 전입니다. 그렇게 짧은 시간에 우리는 거의 발명할 수 없습니다. 그러나 중기적으로는 다를 것입니다. 더 많은 시간이 지나면 프로젝트를 검토하고 엔진 토크 곡선에 개입하고 겨울 테스트의 변화를 실험할 수 있을 것입니다. 몇 달 동안 일했는데, 이번에는 단… 이틀밖에 없었어요!”
가장 큰 문제는 무엇입니까?
“Superbike에서 내부 기어비는 전체 시즌 동안 고정되어 있어 변경할 수 없습니다. 가능한 유일한 개입은 최종 보고서에 있으며 우리가 예상했던 것보다 길어질 것입니다. 하지만 이는 특히 긴 기어에서 가속도를 잃는다는 것을 의미합니다.”
Imola에서 얼마를 잃을 것입니까?
“랩당 10분의 1초가 그럴듯할 수 있습니다. 이전 컷으로 이미 거리에 남겨둔 열 번째에 추가합니다.”
그러나 그 효과는 그다지 눈에 띄지 않았습니다…
“이번에는 달라질까 두렵습니다. Imola는 가속이 거의 모두 느린 코너에서 나오기 때문에 우리에게 그렇게 많은 불이익을 주지 않을 것입니다. 그러나 Portimao 또는 Magny Cours와 같은 트랙에서 회전 속도 손실은 성능에 큰 영향을 미칠 것입니다.”
한편, Rea는 250바퀴를 더 돌게 됩니다.
“필요하다면 성능의 균형을 맞추는 것도 괜찮습니다. 문제는 방법과 시간입니다. 제조업체와 스포츠 당국 사이에서 많이 논의되는 질문입니다. 우리는 무언가를 명확히 했지만 전부는 아닙니다. 더 많은 안정성이 필요합니다. 우리는 슈퍼바이크의 관심사인 쇼를 충족하는 규정으로 괜찮습니다. 그러나 모든 제조업체는 어느 정도 같은 방식으로 투자해야 하며 일부는 프로젝트의 구조적 격차를 메우기 위해 양보를 요구하고 있습니다. 우리는 이것을 좋아하지 않습니다.”