Superbike Australia: Scott Redding과 BMW가 차례차례 엉망진창

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Scott Redding, Superbike

2020년 Phillip Island의 Scott Redding은 Ducati로 데뷔하면서 첫 슈퍼바이크 연단을 차지했습니다. BSB에서 승리를 거둔 직후, 그는 Alex Lowes와 Jonathan Rea의 Kawasakis에 의해 스프린트에서 한 수 앞서 성공에서 수천 분의 1의 거리에 도착했습니다. 2년 후 영국인은 완전한 위기에 처했습니다. 그는 BMW의 운명을 되살리기 위해 Reds를 떠났고 대신 독일 전함의 고질적인 문제가 그를 가라앉히고 있습니다. Tom Sykes를 해고하고 새로운 M 1000 RR 버전으로 ReddingPower에 집중하는 것은 회사의 최고 경영진에 의해 전환점으로 묘사되었지만 더 나쁩니다. 문제는 운전자가 아니라 다른 모든 것입니다. 최초의 호주 경주는 실수와 공포의 결과였습니다. Redding은 레이스의 두 번째 부분은 말할 것도 없고 하우스 전문 분야인 젖은 노면에서 빠르지 않았습니다. 그리고 피트 스탑 전략에 대해 이야기할 수 있습니까? 재해…

박스 콜, 레딩이 응답하지 않음

이제 레인 타이어가 없어진 상태에서 Scott은 거물들(여기서는 보고서 및 순위) 중에서 최고의 움직임을 기록한 Jonathan Rea와 Toprak Razgtalioglu보다 4바퀴 더 많은 트랙에 머물렀습니다. 대부분의 펠로톤이 차고에 있는 상태에서 Redding도 BMW 차고에서 흔드는 “IN” 사인을 무시하고 앞 2바퀴를 탔습니다. 슬릭으로 다른 선수들이 자신보다 9-10초 더 빠르게 래핑하고 있다는 것을 깨달았을 때는 너무 늦었습니다. 정지 후 그는 레이스 우승자 Rea보다 72 초 뒤처져 포인트에서 떨어졌습니다. Scott Redding은 “레이스 도중 다른 사람들이 구덩이에 들어갈 때 그들이 나보다 훨씬 더 빨리 랩을 했더라도 내가 좋은 선두를 유지했을 것이라고 계산했습니다.”라고 말했습니다. “차고 표지판을 두 번 지나쳤지만 안에 머무르는 것이 이득이라고 확신했습니다. 대신 서킷을 따라 화면에서 조나단 레아를 아주 가까이에서 보았을 때 작동하지 않을 것이라는 것을 이해했습니다…

비참한 결말

챔피언십 중반부에서 BMW는 각성 기미를 보였지만 이번 결승전은 전체 운영을 가장 어두운 위기로 몰아 넣었습니다. 레딩은 두카티에서 자신의 자리를 물려받은 알바로 바티스타가 564점을 얻은 것에 불과 190점을 얻은 악셀 바사니에 이어 8위입니다. 전 MotoGP 라이더는 이탈리아 브랜드가 갱신을 위해 제안한 4분의 1에 대해 100만 유로가 넘는 돈을 위해 BMW로 갔다. 그가 다시 할 것인지 누가 알겠습니까? Damocles의 대검은 Paddock의 절반이 M1000RR의 잠재력이 상당하다는 생각을 가지고 있으며 기술 관리에 부보가 있다는 것입니다. 위기의 책임은 네덜란드인 Marc Bongers의 손에 있는 내부 레이싱 부서와 영국인 Shaun Muir Racing에 맡겨진 트랙의 경영진으로 나누어집니다.

절정의 미하엘 반 데르 마크

2021년 말, 포티마오에서 웨트의 네덜란드인은 웨트를 이용하여 2019년 공식 복귀 이후 유일한 승리를 거두었습니다. 그러나 호주 레이스 1에서 Michael van der Mark는 두 번 충돌했습니다. 10번 턴의 오프닝과 4번 턴의 끝에 두 개의 헤어핀이 있었습니다. 더치맨은 지난 2월 부상으로 우승 3분의 2를 잃었다가 9월 복귀했다. 그러나 상태가 회복되자 그 역시 레이더에서 사라졌다. BMW는 이미 엔진 할인 혜택을 누리고 있으며 내년에는 섀시의 큰 부분을 수정할 수 있는 “슈퍼 할인 혜택”도 누리게 될 것입니다. 규제 지원이 상황을 해결할지 누가 알겠습니까? 의심이 큽니다.

사진: 인스타그램