FIM EWC Endurance World Championship의 지난 5년 동안 해마다 전문 분야의 최고 팀과 관련하여 지속적인 혁신이 있었습니다. 내구 오토바이 경주는 “그레이트 올드 원스”(Dominique Meliand에서 아래로) 분명히 나이를 다루어야했습니다. 이러한 이유로 뿐만 아니라 2023년을 바라보며 우리는 이번에는 음영을 사용한 또 다른 혁명을 목격했습니다. 녹색. Gilles Stafler는 오래 전에 당연한 은퇴를 즐기고 싶다는 확고한 소망을 전달했기 때문에 상자를 비워 두었습니다.공장 팀 가와사키“. 긴 협상 끝에 일본 TRICKSTAR로의 인수가 2월 3일에야 전달되었습니다. 진정으로 무한한 잉태의 정점에서.
GILLES STAFLER: A LIFE IN THE FIM EWC
무뚝뚝한 Gilles Stafler는 자신의 삶을 지구력에 바쳤습니다. 또는 FIM EWC는 항상 그의 삶이었습니다. 그의 아내 Isabelle은 1988년 대회 현장에서 그녀를 만났다고 말하는 것으로 충분합니다. 당시 간호사였던 그녀는 남편을 따라 다양한 활동을 하기 위해 모든 것을 버리고 관리 부분에서 SRC 팀의 필수 요소가 되었습니다. 원래 90년대의 경이로움과 지속적인 성공의 가와사키 프랑스 팀의 기술 이사였던 Stafler는 2008년 말 Endurance에서 Akashi의 레퍼런스 팀의 지휘권을 인수했습니다. 먼저 GSR 배너 아래에서 Team SRC로 2018/2019 세계 타이틀, 4개의 Bol d’Or 및 24시간 르망 오토바이 경주의 6개 에디션에서 우승했습니다.
떠날 선택
이미 2021년 말에 Gilles Stafler는 그와 가장 가까운 사람들에게 2022년이 FIM EWC에서 그의 마지막 해가 될 것이라는 확고한 결정을 전달했습니다. 팀의 몇 가지 확고한 점(마지막으로 신뢰할 수 있는 엔지니어 Bernard ‘버니‘ 은퇴한 Lecour), 그 기간의 객관적인 어려움, 특히 그가 심장마비의 위험을 무릅쓴 2020년 여름에 직접 경험한 것. 의사는 그에게 지난 몇 년 동안 참가할 수 없었던 유일한 레이스인 르망 24시간 내구 레이스를 따르지 말라고 조언했습니다. 이 초대에도 불구하고 나중에 인정했듯이 결국 그는 경주의 마지막 몇 시간 동안 진행 상황을 지속적으로 업데이트했습니다.
열정
지구력은 이렇습니다. 지구력이 당신을 붙잡으면 당신의 일부가 됩니다. ㅏ “열렬한” 이것은 Gilles Stafler가 2021년과 또 다른 2022년 시즌을 진행하도록 설득했으며, ZX-10RR의 최신 버전 경주, Marelli 전자 장치 채택 등 새로운 기술 프로젝트에 동기를 부여했습니다. Bol d’ Or의 시상대를 제외하고는 Team SRC에 합당하지 않은 몇 가지 좌절과 함께 기억에 남을만한 시즌이 아닙니다. 그는 고음으로 떠나고 싶었고, 무엇보다도 Paul Ricard에서 맛본 샴페인은 FIM EWC에 작별을 고하는 가장 좋은 방법이었습니다.
무한한 협상
FIM EWC의 Gilles Stafler의 환송식이 Bol d’ Or 2022에서 열렸지만 실제로는 “후에” 이미 풍부하게 시작되었습니다. 이 뉴스는 직접적으로 관련된 사람들이 기밀로 유지하려고 노력했지만 “공장 팀 가와사키“라고 많은 사람들에게 호소했습니다. 특히 이미 Endurance with Kawasaki에 참여하고 있는 두 팀인 Tati Team과 Louit Moto에게. 전자는 Akira와의 오랜 파트너십, 24 Hours of Spa에서 달성한 연단(2위), Bol d’Or에서 Leon Haslam을 수비했다는 사실에 의존했습니다. 팀 33에 관한 한, “주니어팀” by SRC는 이미 그 자체로 멋진 명함이었습니다. 그러나 TRICKSTAR가 SRC를 인수할 준비가 되었다는 첫 번째 소문이 나오기 시작한 것은 바로 Bol d’Or에서였습니다.
FIM EWC PADDOCK의 첫 번째 무분별
소위뿐만 아니라 소문: 이미 TRICKSTAR 솔루션이 가장 실현 가능성이 높았습니다. 10월 25일에 우리는 일본 팀이 EWC의 새로운 가와사키 현실이 될 것이라는 절대적인 확신을 가지고 출판했다는 사실을 목격하십시오. 어쨌든 이 역사적인 계약을 위해 많은 세부 사항을 제출하고 해결해야 할 문제가 남아 팀을 떠났습니다.경쟁자2023년을 다르게 계획하기 위해 Tati 팀은 사실 Gregory Leblanc, Hugo Clere 및 Baptiste Guittet에게 맡겨진 ZX-10RR #4와 함께 개인 Kawasaki 구조로 계속될 것입니다. 마찬가지로 Team 33 Louit Moto는 Superstock 클래스에서 계속해서 Christian Gamarino가 이끄는 이탈리아 라인업과 재확인된 Kevin Calia, Simone Saltarelli, Hugo de Cancellis가 예비군으로 합류합니다.
왜 트릭스타인가?
질문이 생깁니다. 왜 TRICKSTAR입니까? 답은 여러 가지 요인에 따라 결정됩니다. 우리는 2004년부터 Suzuka 8 Hours와 All Japan Superbike에 열심히 참여한 팀에 대해서만 이야기하는 것이 아니라, 떠오르는 태양의 땅에서 성공적인 현실에 대해 이야기하고 있습니다. 오토바이용 구성 요소 및 부품(스포츠 및 비)을 만들고 IKAZUCHI 배기 시스템은 가장 인기 있는 시스템 중 하나이며 소유자 Tsuruta Ryuji는 탁월한훅업‘. 전 Kawasaki 공식 라이더(Team GREEN과 레이스)는 TRICKSTAR와 함께 8시간 안에 좋은 결과를 얻을 수 있는 방법을 항상 찾았고, 권위 있는 파트너십과 후원을 세었습니다. Webike to Team SRC 및 FIM EWC의 스폰서로서 그는 2019년에 직접 가져왔습니다. 또한 Neon Genesis EVANGELION의 색상을 입은 TRICKSTAR Kawasakis는 그의 팀을 가장 감사하고 환호하는 팀 중 하나로 만들었습니다. “인종의 경주2010년부터 이 부분까지.
EWC FIM에서 SRC의 과거와 연결
Ryuji Tsuruta는 예산, Bridgestone 타이어 및 Kawasaki Motor Japan의 직접적인 지원을 테이블로 가져왔습니다. 가와사키 프랑스와 가와사키 유럽뿐만 아니라 일본과 직접 협력하여 아카시가 직접 지원하는 새로운 팀 구조를 만들었습니다. 장기간의 협상은 최신 문제를 해결하는 데 기능적이었습니다. TRICKSTAR는 이전 SRC 구조와 스태프의 상당 부분(Thomas Baudry는 기술 이사로 남음)을 유지하면서 누락된 부분에 개입할 것입니다. 예산은 TRICKSTAR의 역사적 스폰서(Webike in primis: 소유자는 Tsuruta-San의 절친한 친구…)와 모회사의 직접적인 개입으로 Kawasaki가 부담합니다. 바로 이러한 이유로 팀은 “팀 가와사키 Webike TRICKSTAR“. 알 수있는 바와 같이,”프랑스”는 더 이상 존재하지 않습니다.
라이더스 2023
협상이 너무 길어서 Tsuruta와 Keisuke Nakajima (트랙에서 스포츠 부분을 맡을 예정)는 마지막 기간에 세 차례에 걸쳐 모든 것을 해결하기 위해 프랑스로갔습니다. 발생한 문제는 조종사의 선택을 거의 배경에 남겨두고 마지막 순간에만 결정되었습니다. TRICKSTAR는 전 가와사키 관리였던 와타나베 카즈키와 최근 시즌에 요시무라 스즈키로 확인된 일본인을 원했습니다. Randy De Puniet과 그의 스폰서 중 한 명(HYPE Energy)은 RDP가 최근 슈퍼바이크 월드 챔피언십 경험에서 코치한 Christophe Ponsson이 대표하는 참신함을 유지할 것입니다.
유지 #11
KWT(Kawasaki Webike TRICKSTAR)의 Bridgestone-shod Ninja ZX-10RR은 EVANGELION 색상으로 옷을 입지 않을 것입니다(아마도 더 이상 Suzuka 8 Hours: RUN’A와의 계약은 2022년 말에 만료됨). 클래식 아카시. 또한 SRC 수뿐만 아니라 90년대 가와사키 프랑스 성공의 11위를 유지할 것입니다. 연속성의 표시로 또 하나의 컬러 혁명이지만 전일본. FCC TSR과 요시무라에 이어 스즈카뿐만 아니라 세계 내구 선수권 대회에서도 점점 더 많은 일본어가 사용됩니다…