“Filippo Preziosi는 엔진을 매핑하여 18 hp를 잃도록 했습니다. 그들은 한 명의 드라이버만 이기는 것이 필요하다고 말했습니다.
Max Biaggi는 불편한 캐릭터였습니다. 그것은 결코 구부러진 일반적인 생각이지만 무엇보다도 그는 단어를 다듬어 본 적이 없습니다. 이러한 이유로 다음의 몇 가지 진술에 따르면 보르치아니전 팀장 “우리 팀은 어리고 Biaggi는 캐릭터로 관리하는 것이 불가능했습니다. 그는 프리마 돈나이고 불균형적인 요구를했습니다. 나는 그에게 매우 기분이 좋지 않았습니다. 그 해는 악몽이었습니다.”현재 자녀와 함께 캘리포니아에 있는 Max는 이 긴 공백을 소셜 미디어에 맡겼습니다.
정말 더운 여름이고 오늘 아침 기온이 정말 심각해졌습니다. 2008년에 내가 소속된 팀의 전 SBK 캐릭터의 자유 공격을 읽었습니다. – Facebook에 Biaggi를 썼습니다 – 과소 평가를 사용할 일이 거의 없습니다. 그 해에 모두 알고 있습니다. Borciani가 관리하는 팀의 Ducati와 함께 경주했습니다. 나는 Borciani가 매우 나빴다는 것을 알고 있고 그가 얼마나 나빴는지에 대해 매우 유감스럽게 생각합니다! 나는 또한 그가 이제 치유되었고 그가 매우 건강해져서 매우 기쁩니다.
이 필수 전제를 만든 후에 문제의 핵심으로 돌아가 보겠습니다.
2008년 팀을 선택하는 것은 저에게 매우 어려웠습니다. 나는 Ducati와 직접 계약을 맺었습니다. 이 계약은 다음 해에 공식 팀으로 넘어가는 내용이었습니다. 그러면 여러분 모두가 어떻게 되었는지 알고 있고 그렇게 된 것에 대해 하늘에 감사드립니다. 왜냐하면 제가 aprilia에서 집으로 돌아와서 제 스포츠 및 비스포츠 생활의 다른 멋진 페이지를 썼기 때문입니다.
나는 스포츠에서 우승하지 못한 사람들이 다중 세계 챔피언을 움직이는 사고 방식을 이해하는 데 어려움을 겪는다고 계속 말합니다! 그들의 입장에서는 부러움이 없고, 그 너머를 보지 못하고 누가 더 멀리 갔는지 이해하지 못하는 것뿐입니다. 챔피언은 어떤 희생을 치르더라도 승리하기를 원하며, 따라서 그 목표를 달성하기 위해 모든 면에서 자신의 목숨을 희생합니다. 다른 사람의 말을 믿지 마십시오! 챔피언은 모든 사람을 존중해야 하지만 트랙에서는 무자비해야 합니다! 트랙에서 친구가 형성되기 어려운 것처럼, 특히 같은 목표를 위해 싸울 때 챔피언은 주변 사람들로부터 최대치를 기대해야 합니다. 모두. 최초의 여성이 되는 것이 아닙니다. 프리마 돈나는 승리를 위해 Doohan Corner(Phillip Island Circuit)에서 죽을 위험을 감수하지 않을 것입니다! 척 하지도 않고 모두에게 호감을 받고 싶지도 않지만 그 해에 있었던 일을 생략하고 진실을 조종사의 변덕이라고 주장하는 것은 옳지 않다.
2008년의 사건을 올바르게 배치한 것이 여기에 있습니다. 14년이 지났으므로 몇 가지 사항을 명확히 해야 할 때입니다.
내가 2008년에 처음 테스트한 자전거는 절대적으로 우승한 자전거였습니다. 전년도에 비해 배기량이 200cc 증가했으며 일부 구성 요소가 표준이 되었습니다. 개인 테스트 중에 호주에서 처음으로 자전거를 테스트한 것은 Borciani 팀과 함께 우리였습니다. 그때 우리는 이전 공장 자전거와 동일한 타이어로 Bayliss가 작년에 우승한 경주에서 얻은 것과 비교하여 4초 미만의 시간으로 경주 시뮬레이션을 완료했습니다. 최고의 랩에서도 나는 2007년 Bayliss가 만든 폴 포지션보다 정확히 10분의 4만큼 빨랐습니다. 당시 자전거의 최대 rpm은 11500rpm이었습니다. 며칠 후 우리는 새로운 테스트를 위해 카타르로 이사했으며 그 때 캠축의 구조적 문제로 인해 자전거가 500rpm에서 차단되었습니다. 우리는 적응하는 것 외에는 아무것도 할 수 없었습니다. 이 데이터는 나머지 논의에서 유용할 것이므로 기억하십시오.
첫 번째 경주에서 나는 2위와 3위를 차지했고 호주에서는 슈퍼폴의 발사 랩에서 기어 레버가 부러졌습니다. 슈퍼폴에 참가할 수 없어 16위인 4열부터 출발했다. 레이스 1에서는 2위까지 9랩이 걸렸고 다음 7랩 동안 1위인 Bayliss와의 격차를 1.6초로 줄였습니다. 그러나 불행하게도 6바퀴가 남은 상태에서 내리막 머리핀에서 아무런 결과 없이 미끄러졌습니다. 레이스 2에서 나는 다시 따라잡으려고 했고 6랩 후에 나는 이미 3위를 했지만, 1턴에서 나쁜 사고로 나를 게임에서 제외시켰다. 그를 다시 보게 된 사고는 오늘도 두렵다. 그 커브에서 당신은 300km/h에 이르고 추악한 캐롬에서는 운 좋게도 왼팔 반경만 골절되었습니다! 나는 21일 동안 석고를 바르고 발렌시아로 돌아왔고 첫 번째 무료 연습에서 자전거에 문제가 있음을 깨달았습니다. 나는 구덩이에 멈춰 선 팀장과 이야기를 나눴다. 그러나 문제는 정의되지 않은 채로 남아 있었고 많은 의심을 품고 교대 근무를 마쳤습니다.
두 번째 무료 연습 세션이 시작될 때 똑같은 문제를 발견하고 즉시 구덩이로 돌아갔습니다. 나는 그곳에서 시험을 마치겠다고 선장에게 말했다! 사실 나는 심한 손 부상에서 돌아오고 있었고 경주하기 위해 진통제로 손목에 침투해야했기 때문에 성능이 분명히 떨어지는 자전거를 계속 타는 것은 의미가 없었습니다. 한 번도 본 적 없는 라이더들에게 추월당하고 있었다! 터무니없는. 내 수석 기술자는 몇 번을 왔다갔다한 끝에 마침내 당시 Ducati Corse Filippo Preziosi의 총지배인이 그에게 전체 사용 기간 동안 15에서 18 HP 사이를 제거한 특정 맵을 삽입하도록 명령했다는 사실을 인정했습니다. . 이 때문에 한 명의 드라이버만 이기는 것이 필요했습니다. 그렇지 않으면 규정에 따라 2기통에 페널티가 생겼을 것입니다. 실제로 한 명의 드라이버만 이겼다면 승리는 4기통보다 2기통의 기술적 이점이 아니라 그의 기술에 기인했을 것입니다. 내 오토바이는 갑자기 문이 되었습니다. 당시 규정은 주로 200cc의 2기통에 대한 변위 이점에 따라 4기통과 2기통 사이의 성능 평준화가 다른 최소 중량과 공기의 사용 덕분에 발생했다고 규정했습니다. 에어 박스로 들어가는 공기가 제한되었습니다. 두 개의 엔진 중 하나를 장착한 더 많은 수의 운전자가 처음에 있을 경우 패널티가 쉽게 발동되었습니다.
내가 호주에서 테스트한 자전거는 솔직히 과도한 변위 이점이 있었기 때문에 절대적으로 승자였습니다. 이러한 이유로, 세계 챔피언십에서 우승하기 위해서는 고객 바이크에 페널티를 부과할 필요가 있었습니다. 연단이 2개의 실린더에 의해 독점되었다면 규정의 적용은 Ducati 1098의 성능 이점을 감소시켰을 것입니다.
이 모든 상황에서 자신의 팀과 스폰서의 이익을 보호하고 라이더의 자전거가 난로로 변하는 것을 방지해야 하는 팀 관리자는 한 마디도 하지 않았습니다! 사실 지금도 그는 진실을 모르는 척한다. 그러나 그는 또한 우리의 모든 회의에 참석했습니다.
말한 바에 대한 증거로, 몇 번의 레이스 후 일반 분류에서 Bayliss의 이점이 통합되고 이제 Ducati로 갈 것이 확실해졌을 때 내 자전거의 리미터가 12,250rpm으로 옮겨졌습니다. 구조적 변화 없이 모두! 동일한 엔진이 이제 1250rpm을 더 처리할 수 있습니다. 파제스쿠오오.
요컨대, 엔진 회전수는 일반적인 분류에 따라 증감했습니다.
여기 내가 한 번도 말하지 않은 진실이 있습니다. 나는 매우 쓴 물을 삼켰지만 그것은 나를 도왔습니다. 그것은 내가 aprilia RSV4로 세계 선수권 대회에서 두 번 더 우승하는 데 도움이 되었습니다. 기쁨이 2배 이상!
여러분, 이 읽기 진술에 비추어 이 모든 것을 여러분과 공유하고 여러분이 말한 내용에 대해 어떻게 생각하는지 알고 싶었습니다. 나는 항상 큰 기쁨으로 당신을 읽고 댓글을 답니다.
추신 죄송하지만 그 캐릭터들의 처우로 인해 그해와 관련된 사진은 올리지 않기로 하고 제한 없이 마음껏 표현할 수 있었던 4월 귀향 사진을 공개하고 싶습니다…