Aprilia는 2022년 익스플로잇 이후 다음 MotoGP 시즌에 큰 발걸음을 내딛도록 부름받았습니다. 또한 새로운 RNF 고객 팀은 특히 양보 종료를 고려하여 데이터를 수집하고 RS-GP의 진화를 가속화하기 위해 엔지니어에게 필요한 지원을 제공할 것입니다. 모든 제조업체는 테스트 횟수 및 엔진 규정 측면에서 다음 챔피언십부터 동등한 조건으로 플레이합니다. Massimo Rivola와 Romano Albesiano는 차고 내에서 완벽한 이해를 보여주고 있으며 이제 세계의 꿈을 믿을 때가 왔습니다.
Aprilia는 Ducati에 도전합니다.
“타이틀을 노릴 가능성이 있다고 생각합니다“. 테크니컬 디렉터인 로마노 알베시아노는 알리바이 뒤에 숨지 않는다. “우리는 2022년 정상에서 싸웠고 어떤 상황에서는 운이 없었습니다. 그러나 우리에게는 진정한 기회가 있었습니다. 그렇다면 2023년에는 왜 작동하지 않아야 할까요? 오늘 우리는 그때보다 강하다“. 이길 첫 번째 라이벌은 트리플 크라운에서 돌아와 3년 동안 컨스트럭터 순위를 이끄는 “사촌” Ducati가 될 것입니다. “Ducati는 아마도 2022년보다 더 강해질 것입니다. 그들은 작년에 나쁜 출발을 했고 이번 시즌에는 더 강해질 것이라고 생각합니다. 무엇보다 엔진이 좋아질 것이기 때문에 야마하가 더 잘할 것 같다는 생각도 듭니다. 그리고 Honda가 2022 시즌과 같은 문제를 보일 것이라고는 생각하지 않습니다 KTM은 이미 강하다는 것을 보여주었습니다. 그래서 매우 힘들겠지만 세계 타이틀을 놓고 싸울 기회가 있다고 생각합니다.“.
새로운 RS-GP23
Aprilia는 MotoGP 왕좌를 공격하기 위해 모든 수단을 동원해야 합니다. 지난 발렌시아 그랑프리 직후 팩토리 라이더들과 함께 풍동 작업을 시작한 엔지니어들과 함께 차기 RS-GP의 다양한 기술 영역을 주시하십시오. 전 페라리 기술자였던 차량 관리자 Marco De Luca는 공기 역학 측면에서 결정적인 진화를 예상했습니다. “육안으로 뭔가가 보일 것이고 숨길 수없는 공기 역학이지만 숨겨진 놀라운 것, 흥미로운 혁신이 많이 있습니다“라고 ‘La Gazzetta dello Sport’에 말했습니다. “이미 매우 빡빡한 프로젝트에서 측정 측면에서 몇 밀리미터라도 얻는 것이 많기 때문에 쉽지 않습니다. 우리의 혁명이 말하기 힘든 조용한 혁명이라고 가정해 봅시다.“.
MotoGP에서 스프린트 레이스를 조심하세요
자전거를 거칠게 만들어야 할 때 진화는 확실히 더 빠르고 더 민감하지만 일단 정점에 도달하면 세부 사항을 가지고 놀아야 합니다. 또한 챔피언십 기간 동안 42번의 득점 기회를 생성하는 Sprint Racem이라는 새로운 변수를 처리해야 합니다. 규정에도 주의를 기울일 것입니다. Ducati는 최근 몇 년 동안 기술 표준을 위반하지 않고 그리드 영역으로 들어가고 매우 혁신적인 솔루션을 찾는 방법을 알고 있음을 보여주었습니다. 예를 들어, 스프린트 레이스에서는 휘발유의 절반(12리터)을 포함하는 기존 탱크를 사용할 수 있습니다. 그러나 일부 팀은 임시 탱크를 탑재하도록 선택할 수도 있습니다. Marco De Luca는 문제를 테이블 위에 놓고 악명 높은 비용 억제 정책이 약화될 위험이 있습니다. “아마도 그들은 우리에게 헌신적인 일을 하도록 강요할 것이고, 이것은 그것을 감당할 수 있는 사람들과 그렇지 못한 사람들 사이의 격차를 더욱 벌릴 수 있습니다. 사실 규정상 같은 자전거를 타야 한다는 말은 어디에도 없습니다. 그들은 재료 낭비가 더 크고 조종사에게 더 큰 위험이 있는, 이빨 사이에 칼이 있는 경주가 될 것입니다.“.
사진: MotoGP.com