주말 작센링에서 열린 순위에서 Pecco Bagnaia를 91점 차로 앞서고 MotoGP 월드 챔피언십에서 재확인의 부족을 삼키기 어렵습니다. 여름 휴식 후 한 레이스에서 챔피언십의 결과는 거의 확실해 보였습니다. Yamaha 출신의 프랑스인은 실수를 거의 하지 않았고, Ducati 출신의 추격자는 충돌, 실수, 트랙에서 양보하지 않은 브랜드 동료 Enea Bastianini와 씨름했습니다. . Assen 이후로 모든 것이 바뀌었습니다. 그는 Aleix Espargarò를 추월하려다 충돌했고, 후방에서 다시 시작하여 결승점에서 14바퀴를 돌았고, 또한 Silverstone에서 제공되는 Long Lap Penalty를 만회했습니다. 그에게는 끝의 시작…
파비오 콰타라로 혼자서 모두를 상대로
겨울 방학은 체육관에서의 운동과 모터크로스, 휴식과 반성의 순간 사이에 진행됩니다. 두 번째 부분에서 연기가 된 MotoGP 챔피언십 이후에 숙고해야 할 것이 많기 때문입니다. 반면에 Pecco Bagnaia는 너무 많은 실수를 저질렀고, 그가 깊은 곳으로 들어갈 수 있도록 허용했습니다. Aleix Espargarò와 Enea Bastianini는 세계 선수권 대회에서 자신의 속도를 따라잡을 수 있는 일관성이 없었습니다. 또한 Yamaha에는 YZR-M1을 한 번도 잡지 못한 Franco Morbidelli, 신인 Darryn Binder가 후방에서 수렁에 빠졌고 Andrea Dovizioso가 조기 은퇴했습니다. “고객 팀 라이더도 팀원도 경쟁력이 없어서 나 외에는 참조가 없었습니다. – Fabio Quartararo가 Speedweek.com에 알려줍니다. -. 나는 자전거의 한계가 내가 도달한 것이라고 가정해야 했다“.
실망스러운 MotoGP 시즌
불행한 두 종족인 Assen과 Silverstone이 약세를 시작했습니다. Misano에서 그는 Bagnaia의 Ducati GP22의 발전에 맞서 자신을 방어하는 것이 어렵다는 것을 이해했습니다. 최선을 다했음에도 불구하고 체크 무늬 깃발에서 5위, 토리노의 승자와 5인치 이상의 격차. “100% 내줬는데 우리가 너무 뒤쳐져서 너무 답답했어요“. Nice의 챔피언은 지난 겨울 방학 동안 M1의 진화 부족, 엔지니어가 만든 엔진의 신뢰성 실수, 직선에서 최고 속도 부족에 대해 비용을 지불했습니다. 그리고 2021년까지 이와타 프로토타입의 강점 중 하나였던 코너링은 실패했다. “현실을 직시하는 것이 너무 힘들 때가 있었습니다. 나 자신만큼 결과에 대한 것이 아닙니다. 저는 이전보다 훨씬 적은 열정으로 자전거를 탔습니다. 올해 여러 레이스에서 나는 재미없이 트랙에 갔다“.
자격 문제
실제 경기는 예선에서 패했습니다. Fabio Quartararo는 플라잉 랩에서 우위를 잃었습니다. 2021년 MotoGP 시즌에 그는 세계 챔피언으로 자리매김하기에 충분한 14번의 앞줄에서 출발했습니다. 2022년에는 단 한 개의 폴 포지션으로 다섯 번이나 두카티스의 수적, 기술적 다수를 더 잘하기는 어렵습니다. “2019년부터 지금까지 다른 선수들이 랩에서 얼마나 향상되었는지 보면 답답합니다. 다른 선수들은 엄청나게 발전했고, 우리는 2019년 이하의 수준에 머물고 있습니다. 물론 이것은 우리의 월드컵 우승 가능성에 영향을 미쳤습니다.“.
사진: MotoGP.com