Pecco Bagnaia는 Motegi GP의 마지막 랩에서 충돌 후 페이지를 넘기기 위해 태국에 집중적으로 도착합니다. 점점 숨이 막히기 시작하는 MotoGP 라이더 분류를 위해 소각된 7점과 레이스 후 레이스는 이제 타이틀 레이스에서 제외된 포인트를 지우기 시작합니다. 시상대를 놓친 경우 승점 18점 차에 불과한 Pecco에게는 다른 연설인 Enea Bastianini의 마지막 기회가 될 수 있습니다. 최근에 그는 Twin Ring에서 일어난 일에 대해 반성했지만 더 이상 실수를 생각할 시간이 없습니다.”불행히도 그 당시 나는 뒤에서 그를 따라 잡으려고 했기 때문에 너무 야심적이었습니다.“.
모테기의 페코 바그나이아의 참패
한 시즌에 다섯 번의 은퇴는 그가 더 이상 감당할 수 없는 “사치”입니다. 그가 MotoGP 타이틀에 계속 도전한다면, 그는 Yamaha M1의 기술적 지연과 Aleix Espargarò와 Aprilia의 항상 완벽한 성능은 아니라는 점에도 감사해야 합니다. 반대로, 5개의 “0”이 있으면 아직 많은 기회가 남아 있는 태국에 도착할 수 없습니다. 모테기의 개인 실책은 여전히 불타고 있는데 다행히 콰타라로는 이를 활용하지 못하고 8위에 올랐다. “나는 오늘도 그것에 대해 생각하고 모든 것을 분석하고 있습니다. 다른 자전거에 비해 가속에 많은 문제가 있었던 이유와 시간을 낭비한 이유를 이해해야 합니다. 나는 여러 바퀴 동안 Pol Espargaró 뒤에 갇혀 있었고 그를 따라갈 수 없었습니다. 나는 우리가 이미 우리에게 도움이 될 것을 찾았기를 바랍니다.“.
MotoGP의 마지막 스프린트
Motegi의 젖은 상태에서 Pecco Bagnaia의 Ducati GP22는 빛나지 않았으며 MotoGP 준우승 상자의 모서리에는 여전히 정의해야 할 것이 있습니다. Chang International Circuit에서 주말 내내 폭우가 예상되기 때문에 우리는 금요일 자유 연습부터 즉시 엄폐물을 위해 달려야 합니다. “어려운 점은 올해 우리가 젖은 세션이 거의 없었다는 것입니다. 일본에 도착했을 때, 나는 견인력이 없었습니다. 이 상황에서 나는 큰 어려움을 겪고 있습니다. 하지만 개선을 위한 좋은 아이디어가 있다고 생각합니다.“.
미쉐린은 이번 챔피언십에 새로운 레인 타이어를 도입하여 성능과 그립 면에서 한 단계 더 발전된 기술을 보여줍니다. 그러나 때로는 아스팔트의 조건에 달려 있습니다. “많은 트랙이 그립 수준이 더 좋습니다. 타이어가 직선으로 회전하는 것은 일반적으로 타이어가 과열되기 때문입니다. 젖은 상태에서 제어하기가 매우 어렵습니다. 부드러움은 너무 부드러움, 미디엄은 그립감이 낮아 선택이 어렵습니다.“.
태국 트랙은 적어도 서류상으로 야마하를 선호하는 것은 아닙니다. Pecco Bagnaia에게는 Buriram에서 좋은 성적을 거둘 수 있는 좋은 기회가 있습니다. “섹터 1은 코너가 하나뿐이고 직선만 있기 때문에 Ducati에 적합합니다. 반면 섹터 3은 우리의 약점입니다. 2019년에는 Fabio에서 많은 시간을 잃었습니다. 분명히 더 빨랐지만 올해 패키지는 이 섹션에서 약간의 도움이 될 것입니다.“.
사진: VR46 라이더스 아카데미