Misano의 IRTA 테스트는 Fabio Quartararo와 Pecco Bagnaia가 합산 순위를 주도하면서 MotoGP 챔피언십의 추세를 약간 반영합니다. Lenovo Ducati 팀 라이더는 Yamaha의 Frenchman보다 118,000분의 1 뒤에 있으며 수요일 아침 1’31 ″ 172에서 자신의 최고 기록을 세웠습니다. 테스트를 위한 시간은 확실히 낮았지만 트랙은 전례 없는 수준으로 고무 처리되어 최신 혁신을 테스트하는 데 유용하지 않은 추가 그립을 제공합니다.
최대 속도 및/또는 민첩성
Pecco Bagnaia는 오전 세션 직후인 12:45에 공식 테스트의 두 번째 날을 마쳤습니다. 이틀간의 테스트는 두 번째 자전거를 첫 번째 자전거와 같은 느낌을 만들 수 없었던 구덩이에 고정하는 데 유용하다는 것이 입증되었습니다. 그는 또한 아직 진행 중인 새 섀시에 대한 작업을 시작했으며 최종 설계 전에 트랙에서 수정과 킬로미터가 필요합니다. 목표는 작년에 큰 발전을 이룬 후 다른 영역에서 잃지 않고 코너링 속도를 향상시키는 것입니다. Borgo Panigale 엔지니어는 민첩성과 코너링 측면에서 무언가를 얻기 위해 최고 속도를 희생해야 했습니다.
반대 방향의 두카티와 야마하
Ducati는 Fabio Quartararo가 반복적으로 표시한 절대 우선 순위가 최고 속도인 Yamaha와 반대 방향으로 작업하고 있습니다. “우리는 Yamaha와 반대로 작업하고 있습니다. 그들은 힘이 필요하고 더 많은 코너링 속도가 필요합니다. 연초부터 이에 집중해 왔으며 같은 방향으로 계속 나아가고 있습니다.“, MotoGP 테스트가 끝날 때 브리핑에서 Pecco Bagnaia가 언급했습니다. “속도는 중요하지만 중요한 것은 아닙니다. Yamaha는 민첩성과 안정성에서 우리보다 낫습니다. 아마도 파워를 높이면 다른 영역에서 약간 잃을 것입니다. 우리는 프레임에 초점을 맞춥니다. 외부에서는 Ducati가 완벽한 자전거처럼 보일 수 있지만 코너에서는 Yamaha가 더 좋습니다. 속도를 좀 잃는다 해도 민첩성이 더 좋을 텐데“.
Bagnaia와 MotoGP 타이틀 계산
이 Desmosedici GP22는 시즌 초반에 치아 문제로 고생했고, Pecco Bagnaia는 자전거 수리를 위해 자유 연습 시간을 희생해야 했습니다. 시간뿐만 아니라 첫 레이스에서 승점까지 잃게 만든 상황. Ducati는 이제 가장 부러워하는 프로토타입이지만 개선해야 할 몇 가지 측면이 있습니다. “속도가 전부는 아닙니다. 우리 자전거는 여전히 타기 어렵고 더 쉽게 만들 필요가 있습니다.“, 세계의 부 챔피언이 추가되었습니다. 일주일 후에 MotoGP 챔피언십은 Reds에 유리하게 플레이할 수 있는 레이아웃인 Aragon으로 이전됩니다. 그러나 그의 편에서, 프랑스 지도자는 지난 6번의 레이스에서 관리할 수 있는 30점의 이점을 가지고 있습니다. “그가 항상 두 번째로 오면 나는 그를 따라잡기 위해 모든 경주에서 이겨야 합니다.“.