Aprilia는 2023년 MotoGP 월드 챔피언십에서 Ducati의 직접적인 상대에 맞서고자 합니다.Aleix Espargaró와 Maverick Vinales로 구성된 한 쌍의 스페인 라이더는 시상대를 샅샅이 뒤지고 그들의 라이벌에게 붉은색으로 숨을 불어넣을 준비가 되어 있습니다. 겨울 테스트에서 우리는 RS-GP23이 어떻게 최고 수준의 공기 역학의 집중인지 확인했습니다. 레이스 매니저 Paolo Bonora가 Noale 프로토타입의 최신 혁신에 대해 자세히 설명합니다.
Maverick과 Aleix의 공기역학적 차이
포르투갈 GP 전야제에서 팀들은 발렌시아에서 마지막 레이스까지 동결될 엔진 사양과 2023 시즌을 위한 두 가지 공기역학 패키지 중 첫 번째를 승인했습니다. 작은 차이, 겨울 테스트에서 엿본 악명 높은 “포크 윙”은 잠시 동안 남아 있으며 최적화를 기다리고 있습니다. “우리는 Maverick Vinales와 Aleix Espargaró 사이에 두 가지 다른 승인을 받았습니다. 스윙암 영역에서 우리는 Aleix의 후면 공기역학 커버를 승인했지만 Maverick은 이를 채택하지 않는 것을 선호했습니다. 우리는 둘 사이에 약간 다른 앞 유리를 가지고 있습니다. 풍동 연구에서 다른 라이더보다 한 라이더에 따라 더 최적화되었습니다.“.
꼬리 날개에서 Paolo Bonora는 Sky Sport MotoGP에 올해 다시 보게 될 것이라고 설명합니다. “그것은 우리가 마음대로 사용할 수 있는 구성 도구이며 다양한 트랙에 따라 자전거의 설정을 변경할 수 있습니다.“.
MotoGP의 공기역학
내부 관찰자들은 무엇보다 육안으로 가장 잘 보이는 요소인 에어로 팩에 관심을 집중합니다. 실제로 공장의 비밀은 비전문가가 볼 수 없다. “외부에서 보이는 것은 개발의 일부일 뿐이며, 페어링 아래에는 많거나 더 많을 수 있습니다. 공기역학적 부분은 내부 유체와 관련되기 때문에 공기의 모든 통로는 항력을 가능한 한 낮추고 가속과 속도를 얻습니다. 조종사의 삶을 더 쉽게 만들어줍니다.“. 지난 시즌 Aleix Espargaró는 특정 기후 조건에서 무릎에 경미한 화상을 입었습니다. “작년의 논평 이후의 온도에 관해서. 무릎 근처의 디퓨저는 라이더로부터 뜨거운 공기를 멀리하여 뜨거운 공기를 배출하는 데 사용됩니다.“.
아프릴리아와 두카티의 격차
Aprilia RS-GP23은 절대적인 역할은 아니지만 중요한 역할을 하는 공기역학의 집약체가 아닙니다. “공기 역학 시뮬레이션 측면에서 결과가 그렇게 결정적이지 않고 운전자의 영향이 여전히 중요합니다. 벌어들인 10분의 2가 어디에서 오느냐고 묻는다면 그것은 꾸러미, 물건들의 집합입니다. 다른 공기 역학을 만들 때 가속 및 엔진 제동을 최적화하기 위해 전자 장치도 작업해야 합니다. 우리는 모든면에서 일했습니다“라고 Paolo Bonora는 결론지었습니다. 그러나 Ducati Desmosedici와 동등하게 되려면 제동에 에너지를 집중해야 합니다. “데이터의 겨울 분석은 제동과 같이 아직 경쟁사 수준에 도달하지 못한 영역을 강조했습니다. 챔피언십의 두 번째 부분에서는 레이아웃과 온도 덕분에 이러한 단점이 첫 번째 부분보다 더 중요했습니다.“.
발터 마가티의 사진