Ducati는 Desmosedici GP22 프로젝트를 뒤집고 싶어하지 않으며 동시에 현재 상태를 유지할 수 없습니다. Misano Pecco Bagnaia에서 MotoGP 테스트 첫날에 두 번째 자전거의 문제를 해결하고 진화 프레임과 공기역학적 세부 사항을 시도했습니다. Borgo Panigale 프로토타입은 2019-2020 시즌부터 프레임을 크게 변경하지 않았으며 이제 한계에 도달했습니다. 따라서 2023 자전거의 진화는 여기서부터 시작해야 합니다.
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Ducati 구덩이에서 섀시가 유일한 참신함은 확실히 아닙니다. Gigi Dall’Igna와 같은 전략가가 뒤에서 있을 때 놀라운 일은 오늘의 순서입니다. Irta 테스트 2일차에 클러치 레버에 새로운 장치가 나타나 시작 시 클러치 분리를 개선합니다. 심리스 기어박스의 도입으로 MotoGP 라이더는 더 이상 기어를 변경하기 위해 클러치를 사용할 필요가 없으며 자전거를 시작할 때와 자전거가 멈출 때만 클러치를 사용합니다. Ducati는 모든 제조업체에 제공되는 홀샷 장치 외에도 시작을 최적화하고 추가 기어를 제공하기 위해 클러치 작업을 하고 있습니다. Pramac Racing 팀의 Johann Zarcon도 이 장치에 대해 작업하고 있습니다.
두카티의 진화 프레임
Pecco Bagnaia는 통합 분류에서 Luca Marini(Mooney VR46)와 Aleix Espargaró(Aprilia)를 앞서 Misano에서 테스트 첫 날 1’31 ″ 292로 최고 랩을 기록했습니다. 섀시에 대한 첫인상은 긍정적이며 현재 Piedmontese 라이더는 둘째 날 잠정 분류를 이끌고 있습니다. 진화 프레임의 목표는 코너링을 개선하는 것이지만 아직 최종 2023 버전 앞에 있지 않습니다. Enea Bastianini는 또한 Desmosedici에 진화 프레임을 장착했습니다: 다음 MotoGP 챔피언십에서 그는 공장 팀의 일원이 될 것이며 레이스 주말에도 최신 업데이트 테스트를 담당해야 합니다. “새 프레임에는 기존 프레임과 마찬가지로 장점이 있습니다. Ducati는 이 문제를 해결해야 하지만, 저는 우리가 한 단계 더 나아갔다고 생각합니다.“.
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