Honda는 ’23 MotoGP 시즌을 앞두고 RC213V를 위한 최고의 패키지를 설정하기 위해 외부 컨설턴트에게 의지해야 했습니다. 3년 간의 기술적 공백 끝에 그는 새로운 스윙암 제작뿐 아니라 전체 프레임 재설계를 위해 Kalex와의 협력을 승인했습니다. 경솔함은 Speedweek 잡지에서 나온 것이며 Jerez GP는 섀시의 데뷔 날짜가 될 것입니다. HRC 회사의 내부 파산을 인정한 것과 같은 충격적인 뉴스.
Honda는 섀시에 Kalex를 사용합니다.
섀시 문제는 2년 넘게 논의 중이어서 스즈키 프레임 빌더 전문인 Ken Kawauchi를 고용했습니다. 그러나 엔지니어는 2023년 초에야 스태프에 합류했으며 촉박한 시간 내에 프로토타입의 전체 “골격”을 재설계하는 것은 불가능합니다. Portimao의 마지막 테스트에서 Marc Marquez와 Joan Mir는 새 프레임을 시도했지만 개선 사항을 알아차리지 못했습니다. 둘 다 프리시즌에 Honda가 제공한 패키지에 대한 특정 실망을 숨기는 것을 선호했지만 결과는 작업표에서 분명히 분명합니다. 두 라이더는 레이스 페이스와 다양한 업데이트에 집중하는 것을 선호했지만 Pecco Bagnaia의 Ducati에서 0.8/10초는 기술적인 스티어링 없이는 짧은 시간에 채우기 어려운 큰 격차입니다. 꼬리의 명중은 Honda 엔진과 독일 제조업체가 만든 섀시가 장착된 RC-V일 수 있습니다.
Jerez의 MotoGP 테스트
Marc Marquez는 5월 1일 월요일 Jerez MotoGP 테스트에서 새로운 Kalex 프레임을 테스트하고 테스트 라이더 Stefan Bradl은 4월 28일부터 30일까지 와일드 카드로 스페인 그랑프리에 참가하여 첫 번째 피드백을 수집하고 그랑프리 이후 공식 라이더의 손에 자신의 직업을 맡깁니다. 우리는 이제 이 계시에 대한 Honda의 반응을 기다리고 있습니다. 위태로운 것은 2022년 컨스트럭터 순위에서 마지막 자리를 차지한 일본 브랜드의 명예입니다. 또한 항상 비밀을 질투하고 RC 마무리를 지향하는 일본 거인에게 작은 큰 혁명이 될 것입니다. -V “인터 노스”. 브랜드의 체면을 유지하고 2024년 시즌 이후에도 마크 마르케즈가 남을 수 있도록 설득하기 위한 시간과의 경쟁.
사진: MotoGP.com
