MotoGP: Esponsorama Racing, 23년 만에 월드 챔피언십과 작별

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이번 2022년에 우리는 Moto3의 MT Helmets-MSi 또는 Moto2의 Yamaha VR46 Master Camp와 같은 팀이 세계에 데뷔하는 것을 보았습니다. 하지만 이번 시즌은 역사적인 팀의 마지막 시즌이기도 했습니다. 이야기하자 에스폰소라마 레이싱모든 범주(사라진 125cc에서 MotoGP, ‘젊은’ MotoE까지)에서 20년 이상의 경험을 쌓은 후 이 긴 이야기를 끝맺는 말을 썼습니다.

동기 부족

“모든것 엔 끝이있다. 큰 슬픔으로 팀은 세계 기간을 마무리합니다.” 따라서 발렌시아에서 열린 마지막 GP를 계기로 팀에서 발표한 공식 보도 자료가 시작됩니다. 따라서 Raul Romero의 팀이 한동안 2023 월드컵을 앞두고 있다는 소문을 확인했습니다. “챔피언십은 점점 더 복잡해지고, 레이스는 더 많아지고, 의욕이 부족해 팀이 월드 챔피언십을 떠나기로 어려운 결정을 내리게 되었습니다.” 수년 동안 다양한 카테고리에서 우승과 포디움을 수상하며 약간의 만족감을 느꼈습니다. 더욱이 많은 월드 챔피언십 챔피언이 그곳을 통과했다는 사실은 수행된 작업의 품질을 나타냅니다.

세계의 첫 해

이 시설은 Raul Romero와 Josep Oliva가 1994년에 공식적으로 설립했습니다. 그 당시 그 이름은 By Queroseno Racing(또는 Team BQR)이었기 때문에 경주 노력이 시작되었지만 국가 차원에서만 시작되었습니다. 포뮬러 익스트림에서 José David De Gea와 함께 3개의 타이틀이 CEV에 도착하고 125에서 Stefan Bradl과 Efren Vazquez와 함께 2개의 타이틀이 추가됩니다. 세계 데뷔는 몇 년 후인 2009년부터 2011년까지 8리터에서 열립니다. CEV에서 그는 첫 번째 연단(Scott Redding)에서 우승한 다음 처음 4개의 우승(Maverick Vinales)을 차지했습니다. 2009년에 그는 또한 Alex Debon과 함께 250cc를 타고 팀에 독일 최초이자 유일한 1/4리터 포디움을 안겨주었습니다.

Moto2는 MotoGP입니다.

약속은 계속됩니다: 2010년에 팀은 새로 태어난 Moto2에 있으며 2013년까지 남아 있을 것입니다. 가장 중요한 결과는 3개의 포디움 피니시가 될 것입니다. 유일한 팀 드라이버)는 인디애나폴리스와 발렌시아에서 나머지 두 개를 얻습니다. 또한 2012년에는 이름이 바뀐 Avintia Racing이 MotoGP, 또는 CRT/Open “실험”이라고 부를 수 있는 곳에서 데뷔했습니다. Ducati와의 협업은 2014년 중반에 시작되었으며 처음에는 개방형 구성의 D16으로, 다음 해에는 실제 MotoGP 자전거로 시작되었습니다. 몇몇 상위 10위권이 도착하고, 어떤 경우에는 라이더가 포디움 아래에 있는 경우도 있으며, 그런 다음 2020년에 도달합니다. Johann Zarco가 이를 처리하고 KTM과의 실패한 경험 후 Esponsorama Racing(현재 팀 이름)에서 다시 시작합니다. 2021년에 그는 당시 데뷔한 Enea Bastianini를 위해 훨씬 더 좋은 성적을 거두었습니다. 그는 San Marino GP와 Emilia Romagna GP에서 모두 3위입니다. MotoGP의 마지막 해입니다. 좌석은 VR46 레이싱 팀이 차지하며 두 당사자 간의 협력으로 인해 Luca Marini가 D16에 이미 가지고 있던 색상을 사용합니다.

Moto3는 MotoE입니다.

그러나 동시에 팀은 이제 Moto3가 된 하위 클래스로 돌아갑니다. 아직 Avintia Racing이었던 2018-2018년 2년 동안 3명의 라이더가 교대로 유일한 KTM RC 250 GP를 탔습니다. Carlos Tatay는 2020년의 유일한 라이더이며 2021년에도 남을 것이지만 혼자는 아닙니다. Niccolò Antonelli와 함께 Sky Racing Team VR46(Moto3에서 나옴)과의 협력 덕분입니다. Elia Bartolini는 2022년 내내 팀(현재 QJMotor Avintia Racing)에 합류하기 전에 몇몇 레이스의 교체 드라이버로도 있습니다. 그러나 그와 함께 Matteo Bertelle은 심각한 부상으로 시즌 중반에 중단되었고 Luca Lunetta, 연말까지 Nicola Carraro가 맡았습니다. 2019년부터 Esponsorama Racing은 두 명의 라이더와 함께 MotoE 챌린지를 수락했습니다. 첫 2년 동안 Eric Granado와 함께 3승을 거두었습니다. 그런 다음 간헐적으로 상위 10위 안에 들며, 이번 2022년에는 단 한 명의 드라이버만 배치했습니다. 실제로 그들은 Xavi Cardelus가 입은 부상으로 인해 두 명의 교체 선수(Yeray Ruiz와 Unai Orradre)로 세 명이 되었습니다. 다시 말하지만, 영광의 순간이 없는 결말. 2000년과 2006년 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회의 짧은 막간: 그러나 라이더(스페인 라운드의 와일드 카드)는 점수를 얻지 못했습니다.

얼마나 많은 이름!

23년 동안 월드 챔피언십에 참가해 온 팀으로서는 씁쓸한 결론입니다. 이 구조에서 일정 기간을 살았던 웨이트 라이더가 너무 많습니다. 우리는 이미 그들 중 일부를 언급했지만 반복합니다. 예를 들어, Moto2 챔피언 Johann Zarco와 Enea Bastianini는 MotoGP에서 팀 포디움을 제공할 수 있는 유일한 선수입니다. 중급 챔피언 중에는 Stefan Bradl, Tito Rabat, Hiroshi Aoyama, Toni Elias, Julian Simon이 추가되었습니다. 125cc 세계 챔피언 Mike Di Meglio, Moto3 챔피언 Maverick Vinales, Luis Salom, Miguel Oliveira, Loris Baz, Aleix Espargaro, Hector Barbera, Efren Vazquez, Leon Haslam… 불완전한 목록이지만 이미 아무것도 아닙니다. 나쁜. 2022년 발렌시아 GP는 기쁨과 더 어려운 순간 사이의 이 긴 기간의 끝을 알렸습니다. “멋진 세월”인사말 문에서 팀이 밑줄을 그었습니다.

사진 출처: motogp.com