Enea Bastianini는 위성 팀과 함께 MotoGP에서 처음 두 시즌을 보낸 후 Ducati 공장 팀으로 승진했습니다. 데뷔 때는 두 번의 포디움이었지만, 2022년에는 보르고 파니갈레 감독들의 눈을 크게 뜨게 한 네 번의 우승으로 Ropssa와의 사랑의 불꽃이 튀었습니다. 8월 말, 레드 유니폼으로의 전환이 공식 발표되었지만, ‘야수’는 자신과 상대를 상대로 이중의 도전을 앞에 두고 있습니다.
MotoGP의 빅 뉴스
MotoGP ’23 시즌에는 모두가 스프린트 레이스의 참신함을 다루어야 합니다. 랩과 점수는 절반으로 줄었지만 자전거도 바뀔 수 있습니다. 예를 들어, GP 위원회는 스프린트 레이스의 최대 탱크 용량이 12리터로 확인되었음을 확인했습니다. 팀은 휘발유가 절반인 기존 탱크를 사용하거나 이 용량을 위해 특별히 제작된 탱크를 사용할 수 있습니다. 팀의 전략은 무엇보다도 이 부문으로 향할 수 있으며 엔지니어는 아직 처녀지에서 성공적인 솔루션을 찾습니다. 동시에 스프린트 레이스는 일부 드라이버를 돕고 다른 드라이버는 벌칙을 줄 수 있으며 위험 요소를 두 배로 늘리도록 강요할 수 있습니다(보너스를 지불할 사람을 결정하기 위해 대기 중…). 자신의 바이크를 가장 잘 아는 사람들은 이론상 추가 장비를 가지고 있어야 합니다. 단, 각각의 2023 프로토타입은 겨울 방학 동안 잘 성장했습니다.
바스티아니니의 드라이빙 스타일
Enea Bastianini는 리어 타이어를 보존하는 능력 덕분에 클로징 랩 또는 적어도 레이스의 두 번째 부분에서 차이를 만드는 데 익숙한 라이더 중 한 명입니다. 그의 드라이빙 스타일은 코너링 시 타이어 미끄러짐을 제한하려고 합니다. 이는 레이스가 끝날 때 장점이 되지만 플라잉 랩(일명 예선)에서는 단점입니다. Ducati 공장 팀의 Romagna 출신 라이더는 스프린트 레이스에서 돈을 벌고 Q2에 직접 액세스할 수 있는 금요일부터 빠르게 시작하기 위해 주로 심리적 단계가 필요합니다. 2022년 MotoGP 월드 챔피언십에서 그는 전년도 Desmosedici GP를 제치고 4승을 거두었습니다. Losail, Austin, Le Mans에서는 ‘Bestia’가 8랩도 채 남지 않은 채 선두를 차지했고, Aragon에서는 마지막 랩에서 Pecco Bagnaia를 추월했습니다. Misano와 Sepang에서 그는 성공하지 못한 채 최종 단계에서 동포이자 브랜드 동료를 추월하려했습니다. 그러나이 “최종 공격”은 확실히 우연이 아닙니다.
더 적은 타이어, 더 적은 전자 장치
Enea Bastianini의 타이어 보존 능력은 그의 DNA의 특징이며 짧은 시간에 모양을 바꾸기 어렵습니다. 조종사 자신에 따르면 원격 측정 데이터는 코너에서 덜 스케이트를 타는 그의 능력을 보여줍니다. 지참금은 잭 밀러가 이미 지난 시즌에 알아차렸기 때문에 그를 모방하려고 했지만 성공하지 못했습니다. “그는 매우 특별한 스타일을 가지고 있습니다. 그는 매우 중심에 있습니다. [della moto]코너링 시 헤드 이동“라고 호주 전 Ducati를 설명했습니다. “그는 자전거를 움직이게 하고 안정적이고 침착하게 유지합니다.“. 리미니 출신의 25세 비숍은 레이스에서 가장 예상치 못한 어려운 순간에 추월할 수 있는 약간의 줄타기 워커와 같이 운전에 대한 매우 유동적인 접근 방식을 가지고 있습니다. “내 또 다른 특징은 자전거에서 전자 장치를 덜 사용한다는 것입니다. 일부 라이더는 많은 전자 장치를 사용하지만 덜 고급 매핑과 덜 전자적인 핸들링을 선호합니다.“.
아이네이아스의 다음 단계
타이어의 중앙 부분을 더 많이 사용하고 측면 부분은 덜 사용하도록 밀어붙이는 Ducati를 타는 방법입니다. “미끄러지는 건 내 스타일이 아니라서 싫어 – Bastianini 설명 -. 바이크 탈때 항상 한계에 서고 싶은데 타이어가 미끄러지기 직전 뒷타이어 민감도가 높아서 미끄러지면 안좋음“. 잭 밀러(Jack Miller)가 언급한 것처럼 그가 다른 동료들과 매우 다른 것을 갖게 만드는 특성: “그의 운전 스타일은 그리드에 있는 우리 모두와 매우 다릅니다“. 분명히 동전의 측면이 있습니다. Enea는 단일 랩에서 너무 예리할 수 없습니다. 최종 MotoGP 2022 라이더 순위에서 3위를 차지했지만, 최고 예선에 수여하는 BMW M 어워드에서는 7위에 그쳤습니다. Carlo Pernat의 제자가 최적화해야 한다는 것을 알고 있는 아킬레스건. “나는 오랫동안 예선에서 더 미끄러지는 법을 배우려고 노력했고 이 분야에서 발전하고 있습니다…“.
사진: MotoGP.com