MotoGP의 이면에는 중심 무대를 차지하고 있고 Dorna와 내부자가 작업하고 있는 많은 주제가 있습니다. 여기에는 혼다, 아프릴리아, KTM 4대와 야마하 2대에 비해 작년부터 트랙에서 8대의 자전거를 셀 수 있는 두카티의 수치적 우월성이 포함됩니다. Borgo Panigale 제조업체는 이점을 잠그고 상대방에게 다음과 같이 상기시킵니다.규정이 허용하고 다른 사람들이 우리 전략을 복사할 수 있습니다.“.
여덟개 두캇
Emilian 제조업체는 2022년 Gresini Racing 및 Mooney VR46과 협력하여 진정한 의미에서 이중 시장 히트를 기록했습니다. Valentino Rossi의 팀은 문제 없이 두 개의 Avintia 시트를 물려받았고 Yamaha보다 Ducati 제안을 선호했습니다. 한편 House of Iwata는 RNF(새틀라이트 팀)가 이미 있었고 두 번째 클라이언트 팀과 계약할 생각이 없었습니다. 이번 MotoGP 시즌부터 그는 Franco Morbidelli와 Fabio Quartararo의 두 대의 YZR-M1을 수비하고 있으며 다음 MotoGP 시즌에도 아무런 변화가 없습니다.
MotoGP 규정
단순히 자유 시장을 착취하여 경쟁이 치열한 가격으로 승리 패키지를 제공하는 Ducati에게 유리하게 작용한 일련의 상황. Aprilia에서 Massimo Rivola의 경우 “불공정 경쟁”이 될 것입니다. 트랙에 8개의 Desmosedicis가 있어 다른 제조업체보다 더 많은 데이터를 수집할 수 있기 때문입니다. Ducati Corse 총지배인 Gigi Dall’Igna가 MotoGP 패독의 중얼거림에 답합니다. “우리가 하는 일은 규정에 의해 허용됩니다. 각 브랜드는 월드컵 주최측이 클라이언트 팀에 공급할 때 300만 원의 수수료를 받는다. 다른 클라이언트 팀에게는 보조금이 지급되지 않습니다. 이러한 규범은 처음부터 존재했으며 모든 사람에게 동일합니다.“.
MotoGP 규정은 고객 팀 또는 라이더의 최대 수를 제공하지 않습니다. 아무도 Ducati를 선택하도록 강요하지 않으며 Pramac, Gresini 및 VR46의 관리자는 자발적으로 Borgo Panigale 제조업체에 합류하기로 결정했습니다. “개인 고객 팀이 Ducati 자전거를 사용하고자 한다면 Ducati 자전거가 다른 자전거보다 우수하기 때문에 그렇게 하는 것입니다. 이것은 내 의견입니다“, Speedweek.com에서 Gigi Dal’Igna가 계속했습니다. “규정은 최대 팀 또는 드라이버 수를 제공하지 않습니다. 우리에게는 자유 경쟁이 있습니다. 나는 그것이 불공평하다고 생각하지 않습니다. Aprilia가 그리드에서 더 많은 바이크를 원하면 더 많은 팀을 설득할 수 있습니다. 각 MotoGP 팀은 재료 선택을 자율적이고 자유롭게 결정할 수 있습니다.“.
Ducati는 Aprilia에 응답합니다.
이제 Aprilia와 다른 제조업체들은 최대 수의 위성 팀을 제공하는 추가 규정 변경을 제안하고 있습니다. 과거에 윙렛, 공기 역학 및 홀샷 장치로 이미 일어났던 것처럼 다시 한 번 경쟁자들이 Ducati의 과도한 힘에 제동을 걸기 위해 일어섭니다. “Ducati와 함께 MotoGP에서 근무하는 동안 규정 변경을 요청한 적이 없습니다. 다른 모든 제조업체는 지속적으로 규정을 변경하기를 원합니다. 나는 규정을 공부한다 – 결론 Dal’Igna – 허용된 범위 내에서 움직입니다… KTM이나 Aprilia도 원할 경우 우리 전략을 복사하기로 결정할 수 있습니다.“.
사진: Ducati Corse