Ducati는 MotoGP 라이벌을 겁주기 시작합니다. 이것은 새로운 전면 하강 장치의 작동을 금지하기 위해 함께 모인 시즌 초반에 이해되었습니다. 결국 그들은 이미 2019년에 유명한 ‘숟가락’을 규제의 한계에 두고 시도했지만 성공하지 못했다. 2020년에 트림 조절 장치가 작동 중입니다. 이제 트랙에 있는 8명의 Desmosedicis는 자유 시장 조건에서 Borgo Panigale 제조업체가 단순히 위성 팀에 가장 유리한 패키지를 제공할 수 있었다는 사실을 잊고 성가신 일입니다. 작년 말에 Gresini Racing과 VR46은 확실히 이탈리아인이라는 질문이 아니라 기술 및 무엇보다도 경제적인 관점에서 매우 매력적인 제안을 위해 브랜드와 연결함으로써 MotoGP에 데뷔하기로 결정했습니다. .
MotoGP에서의 두카티 패권
트랙에서 이기기 힘든 두카티, 뒤에서 분해하는 방법을 연구해야 한다. 경쟁 제조업체는 이미 8개의 Desmosedicis와 경쟁할 필요가 없습니다. 일부 트랙에서는 지배력이 거의 부끄러웠습니다. Paolo Campinoti의 Pramac Racing 팀은 이제 Ducati, Gresini 및 VR46의 갈비뼈입니다. 첫 번째 팀은 2023년까지 계약을 맺었으며 가능한 한 빨리 갱신할 예정이며 두 번째 팀은 2024년까지입니다. FIM은 그가 모든 것을 할 것이라고 확신합니다. 시작 그리드의 균형을 잡고 Valentino Rossi의 팀을 Yamaha 측으로 데려옵니다. 계약은 존중되어야 하며 Jorge Viegas가 어떻게 Tavullia와 Ducati의 팀을 설득할 수 있을지 궁금할 것입니다. 하지만 사업은 쉽지 않을 것입니다.
안티 Ducati 전선
얼마 전까지만 해도 반대 조종사들조차 수적 우위에 대한 비판을 제기했습니다(하지만 그뿐만이 아닙니다). 10월에 Marc Marquez는 신랄한 재담을 시작했습니다.앞서 ‘두카티 컵’이 여러 차례 있기 때문에 이를 잘 활용해야 한다. 그들은 출발 그리드에 최고의 자전거를 가지고 있습니다. 모든 라이더가 최전방에 있기 때문에 우승을 위해 이 ‘힘’을 사용해야 합니다.“. 여러 차례 Aleix Espargarò도 공개적으로 Emilian 브랜드의 화력에 반대했습니다. 그리고 Joan Mir는 새로운 MotoGP 시즌이 시작되기 전에도 경보를 울렸습니다. “8개의 자전거가 시작 그리드의 거의 절반입니다. 6명의 빌더가 있기 때문에 매우 이상합니다.“. 2022년 최종 순위에서 상위 5개 위치에 3개의 Ducatisti가 있고 2023년에는 트랙에 22개의 프로토타입이 아닌 20개의 프로토타입이 있으므로 “적색 다수”가 더욱 강조될 것입니다.
Carmelo Ezpeleta의 답변
Dorna는 이 현상 유지에 대해 거의 또는 아무것도 할 수 없으며 발신자에게 비판을 다시 보낼 수 있습니다. CEO인 Carmelo Ezpeleta는 압도적인 스테이지가 어떻게 프리미어 클래스의 일부인지를 회상했습니다. “MotoGP가 Rossi 또는 Marquez의 영역이었던 때와 같습니다. 그들은 동일한 규정과 동일한 가능성을 가지고 있으므로 다른 제조업체가 이동하도록 합시다. 매우 중요한 개인 팀이 다른 팀보다 더 나은 제안을 찾았기 때문에 8개의 Ducatis가 있습니다. 다른 경우에는 혼다 8대와 야마하 8대가 있었습니다.“라고 ‘마르카’에게 말했다. 현재로서는 Marc Marquez만이 Borgo Panigale의 우위를 건드릴 수 있는 것 같으므로 물리적으로 100% 회복하고 Honda가 그에게 우승 RC-V를 제공하는 것이 중요할 것입니다. 하지만 단기간에 데스모세디치 GP와의 격차를 메우기는 어려울 것이라는 인상이다. 그리고 아마도 이번에는 그의 재능이 기적을 일으키기에 충분하지 않을 것입니다.
사진: MotoGP.com