“일본인은 보수적이어서 확신이 서지 않으면 큰 변화가 없습니다. 그리고 같은 언어를 사용하는 팀 간에 드라이버와 기술자 간의 의사 소통이 더 쉽습니다. Marc와 나는 같은 점에 동의합니다.”
불과 일주일 후면 MotoGP는 8월 7일 Silverstone에서 정상 궤도에 오르며 세계 챔피언십을 위한 싸움은 Fabio Quartararo와 Aleix Espargaro 사이에서 계속될 것이며 Zarco, Bagnaia 및 Bastianini가 역할에 포함될 가능성이 있습니다. 불편한 제3자.
Honda는 지난 3년 동안 항상 그랬듯이 도전에서 빠질 것입니다., 여전히 리더인 마크 마르케스가 없습니다. 그의 자리는 언제나처럼 Marquez가 낙상으로 인한 복시로 인해 멈춰야 했던 2011년 Moto2 세계 챔피언십에서 우승한 라이더인 테스트 라이더 Stefan Bradl이 될 것입니다.
Honda는 현재 85점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 마지막 위치를 차지하고 있습니다., Ducati의 246과 순위에서 최고의 라이더는 42점으로 1위인 Takaaki Nakagami와 Quartararo의 172점입니다. 이 범주를 지배하던 일본 거물인 HRC의 무장 세력에게는 확실히 이례적인 상황이었습니다.
개발 단계에서 실제로 잘못 개발된 RC213-V는 프런트 엔드가 라이더에게 전달하고 그 결과 많은 충돌이 발생한다는 확신이 부족합니다. 브래들 자신이 스스로 개발을 지휘하지 못했다고 자책하지만, 3년 전 헤레즈 사고 전까지 ‘매직 마크’의 추천으로 바이크가 만들어졌기 때문에 상황은 분명히 달라졌다.
“우리는 항상 그와 100% 동의합니다. – Bradl이 Speedweek에 설명 – 우리의 진술은 완전히 동일하며 같은 방향으로 함께 일합니다. 저도 지난 7월 헤레즈에서 마지막 시험을 본 후 마크와 연락을 하게 되었습니다. 그는 뉴스에 관심이 있었다. 나는 그것을 최신 상태로 유지했습니다.”
따라서 문제는 소유자와 테스터 간의 의사 소통의 문제가 아니라 HRC의 작업 방법론으로 보입니다.
“현재 일본 공장이 모든 것을 신속하게 개발하고 새로운 요구 사항에 따라 대응하는 것은 쉽지 않습니다. 일본인의 최우선 순위는 제대로 테스트되지 않은 트랙에 아무것도 가져오지 않는 것입니다. – 전 세계 챔피언에 대한 설명 – 어떤 일도 일어나도록 허용되지 않습니다. 이런 점에서 일본인들은 아마도 조금 더 보수적일 것입니다. 그들은 Ducati, Aprilia 또는 KTM만큼 뻔뻔하지 않습니다. 그들은 감히 대대적인 변화를 시도하지 않습니다.”
물론 더 있습니다. 진화는 이해를 통해 오기 때문입니다.
“유럽 제조업체가 현지 언어로 운전자와 의사 소통할 수 있다는 것은 큰 이점입니다. Ducati 및 Aprilia 기술자는 라이더와 이탈리아어로 말할 수 있습니다. 놀라운 이점입니다. 따라서 오해는 극히 제한적입니다. 일본인과의 의사 소통은 항상 쉽지 않습니다. 그리고 조종사가 자신의 감정을 외국어로 전달하는 것은 쉽지 않습니다. 모든 스페인 Ducati 및 Aprilia 라이더는 뛰어난 이탈리아어를 구사합니다. 그러나 Honda는 Marc Marquez와 함께 7년 동안 6개의 세계 타이틀을 획득했습니다. 그들은 핑계로 의사 소통이 필요하지 않았습니다.”
Stefan Bradl은 정직한 사람이며 이에 대해 그는 솔루션이 쉽거나 빠르지 않을 것임을 인정합니다.
“우리는 무엇이 부족한지 이해하기 시작합니다. 프레임 영역에는 변경해야 할 사항이 있습니다. 하지만 할 수 있습니다. 이번 시즌에 약간의 업데이트가 있을 것으로 생각합니다. 분명 상당한 변화를 가져올 무언가가 궤도에 있을 것입니다. 그런 일이 일어나면 내 손에 있지 않기 때문에 말할 수 없습니다. 그러나 우리는 문제에 점점 더 가까워지고 있습니다. 그것은 심장 박동에서 이루어지지 않을 것입니다. 우리의 문제는 다음 그랑프리도 앞으로 두 달 안에 해결되지 않을 것”이라고 말했다.