MotoGP Americas GP의 Sprint Race에서 Aleix Espargaro의 Aprilia RS-GP에 장착된 온보드 카메라는 흥미로운 디테일을 보여주었습니다. 포크 바로 뒤에 있는 탄소 프로필의 오른쪽에 노란색 원으로 강조 표시되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 로드 바이크와 같이 그 아래에는 연료 탱크가 없다는 점을 상기시켜 드립니다. MotoGP 바이크에서는 연료 탱크가 훨씬 더 뒤쪽, 실질적으로 라이더의 시트 아래, 차량의 무게 중심에 더 가깝게 배치됩니다. 캡과 상단에 연결된 케이블이 있는 이 작은 튜브는 무엇이며 용도는 무엇입니까?
가압수 회로
V4 엔진의 냉각수 회로의 안전 벤트일 수 있으므로(조건부는 필수입니다…) “압력을 받고“. 다양한 장점이 있어 초고성능 엔진의 설계 단계에서 채택되는 솔루션이다. 첫 번째는 회로의 압력을 높이면 물이 일반적인 100°C가 아니라 107-108°C에서 끓는다는 것입니다. 이 임계값을 초과하여 과열되거나 사고로 인한 비상 사태가 발생할 경우 안전 벤트가 필요합니다. Aprilia 라이더는 이 장치의 사용에 대해 교육을 받았기 때문에 케이블이 존재했을 가능성이 있습니다.
가압 냉각은 어떤 용도로 사용됩니까?
온도가 상승하면 엔진이 더 극한 조건에서 작동할 수 있어 열역학적 효율이 증가하고 따라서 공급되는 전력이 증가합니다. 또한, 여전히 가압된 물을 사용하면 냉각 장치의 효율성이 증가하여 더 작은 치수의 라디에이터를 설계할 수 있으며 차량 세부 사항의 전체 치수 설계 단계에서 위치를 최적화할 수 있는 추가 이점이 있습니다.
2010년대 슈퍼바이크 시도
가압 수냉 회로는 새로운 것이 아닙니다. 예를 들어 Superbike의 경우 Aprilia와 Ducati는 2010년에서 2015년 사이에 오늘날보다 준비의 자유가 더 많았던 해에 열심히 작업했습니다. 시리즈의 파생 제품에서 이 시스템 사용에 대한 금기 사항은 라디에이터에서 나오는 너무 뜨거운 공기 흐름이 라이더를 방해하여 화상 위험이 있고 운전하기 어렵게 만들 수 있다는 것입니다. 두 이탈리아 제조업체는 이 문제를 해결하기 위해내부 덕트, 즉 차량 내부를 흐르는 공기의 흐름. 그때에도 Aprilia와 Ducati는 자동차에서 파생된 장비와 디자인 철학을 실험하는 데 훨씬 앞섰습니다. MotoGP의 현재 기술적 이점은 우연히 발생한 것이 아니라 그 시대에 뿌리를 두고 있습니다.
Aprilia는 훨씬 앞서 있습니다.
RS-GP의 뜨거운 공기 흐름 문제는 근본적으로 해결되었습니다. 왜냐하면 자전거는 두 가지 뚜렷한 공기 흐름이 있도록 설계되었기 때문입니다. 다른 내부. 라디에이터에서 나오는 매우 뜨거운 공기는 라이더에게 문제를 일으키지 않고 바이크 내부에 머물다가 뒤쪽으로 나옵니다. Aprilia는 매우 “폐쇄된” MotoGP입니다. 즉, 내부 흐름이 외부 흐름을 방해하지 않습니다. F1 자동차의 디자인에 영감을 주는 것과 동일한 개념입니다.
이득은 무엇입니까?
Aprilia는 공기역학뿐만 아니라 엔진 설계 및 관리 측면에서 F1 기술에 크게 의존하고 있습니다. 냉각수를 108°C(90-100°C 대신)로 유지할 수 있으므로 전력 이득이 보장됩니다. 추측하기 어렵지만 아마도 3-4마력 정도일 것입니다. 작은 것 같지만 오늘날과 같은 정교한 MotoGP에서는 이러한 종류의 세부 사항이 큰 차이를 만들 수 있습니다.
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