Silverstone에서의 부상은 이제 종료되었으며 오스트리아와 산마리노에서 6위를 차지하면서 MotoGP 타이틀에 대한 그의 야망이 느려졌지만 여전히 희망이 있습니다. Aprilia 라이더가 가파른 경사면에서 항상 편안하게 브레이크를 밟아온 트랙인 Aragon의 결과에 많은 것이 달려 있습니다. 줄을 타기 전에 세계선수권열차에서 내리지 않을 수 있는 마지막 기회일 것이다. “만약 우리가 이번 월드컵을 위해 싸우고 싶다면 그것이 마지막 기회이거나 거의 마지막 기회가 될 것이라고 생각합니다. 포인트를 잘라서 여기서 벗어나지 못한다면 (파비오 콰타라로에게) 그것은 거의 불가능할 것이다“.
Aleix Espargarò의 “필드” 요소
Aragon에서의 첫 번째 MotoGP 무료 연습 세션은 Aleix Espargarò의 최고 랩(1’48 “686), Pecco Bagnaia가 12천 분의 1로 추격하는 것으로 끝납니다. Misano 테스트의 여파로 RS-GP22에 새로운 것이 거의 또는 전혀 없었습니다. Noale에서는 우승의 결정적인 단계에서 급격한 변화를 감수하고 싶지 않습니다. “Vinales에서는 그가 특히 높이 평가한 설정을 사용하고 있습니다. – 아프릴리아 레이스 매니저 Paolo Bonora의 설명 -. 아스팔트는 그립이 거의 없습니다. 이 데이터가 약간 왜곡되어 있기 때문에 다음 세션의 결과를 기다리고 있습니다.“.
초점은 주로 상위 33점인 Granollers 드라이버에 있습니다. “Aleix는 중요한 결과를 얻으려면 확실히 빨리 가야 합니다. 그는 특히 이 회로를 좋아합니다. 그와 함께한 첫 번째 긍정적인 결과는 몇 년 전에 여기에 도착했습니다. 일부 트랙은 한 자전거의 제동, 가속 및 코너링 특성을 다른 자전거보다 향상시킵니다. 그러나 역사적으로 운전자가 서킷에서 편안하다면 몇 가지 문제를 간과할 수 있고 위기에 덜 휩싸입니다.“.
아프릴리아는 MotoGP 2023 프로토타입에서 작업합니다.
현재 MotoGP 시즌과 다음 시즌에 대한 관심, 2023 프로토타입을 위한 다양한 흥미로운 재료를 보유한 Aprilia 엔지니어들 Venetian 제조업체가 여전히 양보를 활용할 수 있다는 점을 감안할 때 다음 그랑프리에도 새로운 것이 도착할 수 있습니다. . “내년에는 섀시, 공기 역학, 엔진 및 전자 장치와 같은 모든 영역에서 작업하고 있습니다. 외부에서 공기역학적 부분을 더 많이 볼 수 있습니다. – 파올로 보노라에 밑줄을 긋다 -, 그러나 이러한 유형의 오토바이를 극단적으로 사용하려면 가장 숨겨진 측면에서도 작업해야 합니다.“.
RS-GP의 홀샷 문제
Aragon의 FP1에서 Aleix Espargarò는 충돌 및 전면 홀샷 장치의 일부 문제도 해결합니다. 아프릴리아의 기술 이사인 Romano Albesiano는 자신이 특정한 문제를 안고 살아가야 한다는 것을 알고 있습니다. “우리가 이러한 시스템에 반대하는 것은 우연이 아닙니다. 우리는 더 깨끗하고 단순한 자전거를 원합니다. MotoGP에 하강장치를 가져왔어도… 바이크는 이전 레이스의 자전거라 큰 차이는 없습니다. 우리는 두 개의 비우호적 인 트랙 후에 정지 전의 수준으로 돌아가기를 바랍니다. (Red Bull Ring e Misano, ndr)”.
홀샷에서 그는 MotoGP와 같은 범주에 대해 그들이 무엇보다도 시장과 시리즈 생산을 바라보아야 하는 시대착오적임을 강조합니다. “요즘은 트림 바리에이터를 만들려면 열유압 시스템을 사용하지만 비용 절감을 위한 규정에 의해 금지되어 있습니다. 그래서 그들은 규칙을 완성하기 위해 기계 시스템을 고안했습니다. – 알베시아노를 기억한다 -, 그러나 그들은 전반적인 오토바이 개발 측면에서 의미가 없습니다. 공기 역학적 측면에서 동일한 일이 발생합니다 … 특정 규칙을 재고해야합니다“.