Ducati는 Sepang 테스트에서 자신을 가장 좋아하는 것으로 표시하고 재확인하는 데 상당히 쉬운 시간을 가졌습니다. 2022년의 훌륭한 출발점은 Pecco Bagnaia가 MotoGP 타이틀 경쟁에서 폴 포지션으로 다시 선출되면서 일부 영역을 개선하고 작년 연승을 이어가기 위한 조정만 필요했습니다. “새로운 엔진에서 일부 구성 요소가 다르고 자전거의 균형도 변경되었으며 많은 것들이 있습니다. – Piedmontese 드라이버 설명 -. 작년에 나는 때때로 젖은 상태에서 가속으로 걸려 넘어졌지만 지금은 아주 잘 작동합니다“.
뒷 브레이크의 중요성 MotoGP에서
Luca Marini와 Pecco Bagnaia가 각각 Desmosedici GP22와 GP23과 함께 선두에 있는 결합된 분류의 결과는 Ducati가 가장 좋아하는 것으로 나타나지 않습니다. 또한 지난 시즌과 말레이시아 프리시즌에서 이 MotoGP 프로토타입의 장점을 알아차린 것은 라이벌들입니다. 약 300HP의 출력에도 불구하고 Emilian Red는 마치 레일 위에 있는 것처럼 모서리를 미끄러지는 것처럼 보입니다. 공로의 대부분은 운전 스타일에 영향을 미치는 홀샷 장치와 공기역학에 있습니다. 제동 시 뒷바퀴를 지면에 고정하는 것이 점점 더 중요해지고 있으므로 무엇보다도 Sepang의 Borgo Panigale 제조업체가 만든 다양한 스윙암에 관심이 집중되었습니다.
Aleix Espargarò가 Ducati를 관찰합니다.
Aleix Espargarò는 2022년과 말레이시아 테스트에서 우리가 본 것에 비추어 Aprilia RS-GP의 성장에만 만족할 수 있습니다. 그에 따르면 Ducati는 경쟁사보다 한 발 앞서 있습니다.그들은 자전거 감속에 매우 능숙합니다. 미쳤어. 앞 타이어로만 Aprilia를 제동하는 느낌이 들었습니다. 대신 내가 관찰했을 때 그들은 두 타이어를 모두 사용했습니다. 뒷타이어를 많이 사용합니다“. 최고 속도는 ’23 MotoGP 시즌 직전에 순조롭게 진행되고 있지만 천천히 부차적인 역할을 하고 있습니다. “예전만큼 중요하지 않습니다. 이제 자전거를 최대한 세게 제동한 다음 가속해야 합니다. Ducati는 이러한 추세를 계속 유지하고 있으며 매우 훌륭합니다. 그들이 자전거를 제동하고 다시 가속하는 방법은 미친 짓입니다.“.
폴 에스파가로의 분석
제동 시 뒷바퀴를 지면에 유지하는 것이 매우 중요해졌습니다. “5~6년 전 사진을 보면 제동 단계에서 우리는 앞바퀴만 탔습니다.“라고 Pol Espargarò는 말합니다. “지금 두카티를 보면 전혀 움직이지 않는다. 그렇기 때문에 엔진 제동 시 뒷 타이어를 훨씬 더 많이 사용할 수 있고 제동 시 뒷 브레이크를 더 효율적으로 사용할 수 있습니다.“. Honda에서 어려운 2년을 보낸 후, Espargarò 형제 중 막내인 KTM RC16으로 과거의 좋은 느낌을 재발견했습니다. “코너 진입 시 뒷브레이크를 사용하면 앞바퀴에 가해지는 부하가 줄어듭니다… 앞 브레이크 압력을 20% 줄이면 뒷 브레이크 20%로 보상해야 합니다. 이것은 바이크를 코너링으로 몰아넣습니다. Ducati에서 온 엔지니어들도 이것이 올바른 길이라고 말했습니다.“.
사진: MotoGP.com