셰이크다운 테스트 2일차는 세팡 서킷에서 마무리되었으며, MotoGP 클래스의 5개 제조업체는 다음 주말 공식 라이더의 손에 맡기기 위해 새로운 프로토타입을 테스트하고 있습니다. 우리는 새로운 공기역학적 변화를 엿보기 시작했고 2022년 컨스트럭터 챔피언십에서 꼴찌를 차지한 후 코스 변경을 요구하는 Honda 차고에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 큰 관심이 쏠리고 있습니다.
Honda는 전후 균형을 추구합니다.
11월 8일 발렌시아 테스트가 끝날 때 Marc Marquez는 RC213V로 타이틀을 놓고 싸울 수 없다고 분명히 말했습니다. 그는 특히 큰 변화를 요구했고 Honda가 그것을 한 것처럼 보입니다. 핵심 포인트 중 하나는 미쉐린이 새로운 케이스를 출시한 후 더 나은 그립감을 찾는 것이었습니다. 그러나 작년에 이루어진 변화는 전면의 느낌과 불균형을 초래했습니다. 리어 그립을 유지하고 프런트 엔드 느낌을 개선하면서 완벽한 균형을 찾기가 어려워 2021-2022 하이브리드 프로토 타입을 만드는 아이디어입니다. 한 걸음 뒤로 두 걸음 앞으로…
2023 RC-V의 새로운 프레임
2022년형 바이크는 후방 그립을 찾아 엔진을 뒤로 옮겼습니다. 현재 테스트 라이더 Stefan Bradl의 손에 있는 2023 버전은 엔진 마운트를 추가로 변경했습니다. HRC가 2021년의 “볼트 디자인”으로 돌아가지 않고 지난 시즌에 비해 엔진을 약간 앞으로 이동했음을 암시하는 단서. 전면 느낌으로 진행하고 다음 MotoGP를 위한 더 나은 기반을 만들기 위한 대담한 움직임 선수권 대회. 이 섀시 수정으로 RC213V에 더 나은 프런트 엔드 느낌을 주고 2022년에 많이 찾는 후면 그립을 사용할 수 있다면 매우 길고 어두운 터널 끝에 빛이 될 수 있습니다. 셰이크다운 둘째 날, Bradl은 타임 어택을 위해 소프트 타이어를 장착하지 않았고 비오는 날 끝에 9번째로 경기를 마쳤습니다.
사진: MotoGP.com