새로운 소송이 MotoGP 패독의 분위기에 불을 붙일 위험이 있으며 타이어 공기압에 대한 우려가 있습니다. 이 규정은 전면에 1.9bar, 후면에 1.7bar의 최소 제한을 제공합니다. 작년까지는 제조업체가 평가하기 어렵고 따라서 처벌할 수 있는 오류 마진을 등록할 수 있는 다른 감지 시스템을 사용했기 때문에 한쪽 눈이 눈이 멀었습니다. 2023년부터 모든 팀과 드라이버는 타이어 공기압을 실시간으로 모니터링하는 프랑스 회사인 LDL에서 만든 센서를 사용해야 합니다.
미쉐린 타이어 공기압
얼마 동안 발표된 목표는 최대한의 안전을 보장하기 위해 미쉐린이 부과한 제한을 시행하는 것입니다. 먼지는 작년에 일부 라이더가 1.9bar 미만의 압력으로 레이스의 상당 부분을 달렸다는 사실이 드러났을 때 사라졌습니다. 손가락은 무엇보다 Pecco Bagnaia와 Ducati를 향했지만 실제로는 매우 불안정한 규정에서 허용하는 한도 아래로 여행한 유일한 사람이 아니었습니다. 더 적은 압력이 종종 더 나은 그립을 보장한다는 점을 기억하십시오. 23년 MotoGP 시즌부터 스토리는 엄격하게 모니터링될 예정이므로 Sepang 테스트 중에 이미 첫 번째 “비공식” 폭로를 받았습니다. 새로운 LDL 센서의 준비 단계는 Portimao 테스트와 처음 3개의 그랑프리에서도 계속되며, 한계를 초과하는 사람에게 페널티가 할당되지 않습니다. 이야기가 생각만큼 단순하지 않더라도.
라이더가 상대를 바짝 추격할 때 앞 타이어 공기압이 증가할 수 있습니다. 슬립스트림에 있을 때 그립 부족에 대해 불평한 Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli와 함께 특히 Yamaha에서 영향을 미쳤던 문제입니다. Jerez Grand Prix를 시작으로 Dorna는 압력을 존중하지 않는 사람을 처벌해야 합니다. 범위를 벗어난 연습 또는 예선 랩 중에는 크로노가 취소되며, 레이스인 경우 드라이버가 미쉐린이 설정한 랩 수의 임계값을 초과하면 실격될 수 있습니다.
MotoGP 라이더의 첫 번째 비판
말레이시아에서 새로운 센서를 테스트한 후 MotoGP 등급 라이더의 의견은 거의 만장일치였습니다. 모두가 더 나은 타이어 공기압 모니터링을 선호하지만 1.9bar 제한은 충분하지 않습니다. 레이스 중에는 앞 타이어 공기압이 0.5포인트 이상 상승할 수 있습니다. Alex Marquez는 “공기압이 최대 2.2bar까지 쌓일 공간이 거의 없기 때문에 앞 타이어에는 별 의미가 없으며 이는 심각한 추락 위험을 의미합니다. 특히 경주에서는 그룹으로 주행할 때 타이어가 뜨거워지기 때문에 위험할 수 있습니다.“.
같은 라인을 따라 말레이시아에서 테스트 첫날 가장 빠른 Marco Bezzecchi. “0.2 bar 이상은 고무에 문제가 생기기 시작하기에 충분합니다. 우리의 안전을 위해 이 규칙이 공식화되지 않기를 바랍니다. 우리는 균형을 찾으려고 노력해야 합니다. 미쉐린이 원하는 것과 라이더인 우리 사이에서 찾을 수 있을 것 같습니다.“. KTM 라이더인 브래드 바인더(Brad Binder)도 동료들의 의견에 동의합니다. “작년에 우리는 가능한 한 적은 압력으로 시작해야 하기 때문에 종종 한계를 초과했습니다. 뒷바퀴에 붙어 있으면 앞 타이어 압력이 갑자기 0.5바 증가할 수 있습니다. 복잡한 문제입니다“.
미쉐린은 최소 한도를 1.88bar로 낮출 수 있지만 제안이 충분하지 않은 것 같습니다. Dorna는 선수들의 중요한 합창단이 만장일치라면 테스트 단계를 챔피언십 중간 이상까지 연장할 수 있으므로 위반자에 대한 처벌을 받을 위험이 없다고 알려왔습니다. 그러나 공통된 합의점을 찾는 것은 쉽지 않을 것이며 그 동안 내부자들 사이에서 문제가 불타오르고 있습니다.
사진: MotoGP.com