Aprilia Racing은 “양보”를 잃었고 다음 MotoGP 시즌부터 처음으로 새틀라이트 팀을 관리하게 됩니다. 세팡에서 진행된 3일간의 테스트에서 공장 팀과 CryptoDATA RNF는 상자 내부의 벽을 나누지 않고 완벽한 조화를 이루어 작업했습니다. Miguel Oliveira와 Raul Fernandez가 RS-GP에 대한 적응을 개선하는 데 필요한 정보를 흡수할 수 있도록 필터링되지 않은 데이터 교환.
Aprilia는 라이벌과 동등한 조건으로
Aleix Espargarò의 5개 연단과 Maverick Vinales의 3개 연단은 양보 특권을 취소했습니다. 따라서 엔진 개발은 다른 MotoGP 제조업체와 마찬가지로 Portimao GP 직전에 중단될 것입니다. 또한 그는 더 이상 공식 라이더와 개인적으로 테스트할 수 없으며 라이벌보다 2개가 더 많은 21개의 GP에 10개의 엔진을 사용할 수 있습니다. KTM이 양보를 잃었을 때 연단에 다시 오르는 데 시간이 좀 걸렸지 만 CEO는 Aprilia, Massimo Rivola는 결과에 대한 반향을 두려워하지 않습니다. “우리는 작년에 엔진 조건을 완전히 소진하지 않았습니다.“그는 Speedweek.com에 말했습니다. “우리는 8개의 엔진으로 해냈습니다.“. 따라서 Aprilia는 엔진의 실행 시간(및 의존도)을 크게 늘릴 필요가 없습니다. “우리는 큰 차이점에 대해 말하는 것이 아닙니다. 우리는 이것에 대해 걱정하지 않습니다“.
새틀라이트 팀과의 첫 번째 MotoGP 시즌
Valencia와 Sepang 테스트가 끝난 후 MotoGP 프리시즌은 포티마오에서 마지막 2일간의 공식 연습과 함께 끝납니다. 또한 그 기회에 RNF와의 최대 협력은 계속될 것입니다: “처음으로 우리는 위성 팀을 구성하고 가능한 마지막 날까지 개발을 추진하고 있습니다. 그렇기 때문에 우리는 공장 팀과 100% 준비가 되어 있지 않습니다.“라고 Rivola에 밑줄을 그었습니다. Oliveira와 Fernandez는 2022년 엔진을 보유할 예정이므로 서로 다른 사양을 승인할 것입니다. 챔피언십 기간 동안 필요한 경우 포르투갈 드라이버에 대한 공기역학적 업데이트를 기대할 수 있습니다. “두 명의 라이더 중 한 명, 특히 Miguel이 더 많은 경험을 가지고 있기 때문에 중요한 결과를 위해 싸우면 우리는 확실히 그를 지원하기 시작할 것입니다.“.
RS-GP의 단계별 진화
목표는 야심 찬 목표를 달성하기 위해 두 팀이 서로를 밀어 붙이는 것입니다. RS-GP23은 이전 버전과 크게 다르지 않지만 확실히 공기역학과 엔진이 개선되었습니다. “첫 번째 개선 사항은 냉각 시스템입니다. 작년은 악몽이었고 태국, 인도네시아, 여기 말레이시아에서 탈진했습니다. 자전거를 타는 것은 매우 어려웠습니다. 이제 그들은 훌륭한 일을 해냈고 자전거가 훨씬 더 잘 식습니다. – Aleix Espargarò 설명 -. 또한 자전거는 직선에서 조금 더 빠르며 방향을 바꿀 때 더 공격적일 수 있습니다.“. 다른 부문의 불균형 없이 각 영역에서 작은 발걸음을 내딛습니다. ’23 MotoGP 월드 챔피언십이 시작되기 전에 마지막 발걸음을 내디딜 수 있도록 포티마오에 새로운 엔진 사양이 도착하기를 기다리는 훌륭한 겨울 작업입니다.
사진: MotoGP.com